拼多多上架特斯拉 汽车电商化的时代近了？
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拼多多上架特斯拉 汽车电商化的时代近了？ 随着拼多多的诞生，“什么都能拼”的团购模式逐渐成为主流。最近网上名人模特特斯拉Model 3不幸“卧倒”。网上贴出的图片显示，一位名叫“易买车”的品多多商家在平台上发起了国产Model 3标准续航后驱升级版的竞赛，价格低至25.18万。
相比特斯拉中国官网的补贴价格，品多多的价格便宜了近2万。但特斯拉在中国没有官方经销商，所有车型都来自直营店。目前在售的国产3型除了补贴没有折扣，品多多25万的3型也不知道从哪来的。
随后，特斯拉正式走出去“打假”:与品多多没有任何合作，对后续问题不承担相关责任。
品多多回应，与商家核实型号是真的，补贴是真的。
这样看来，这次推广和特斯拉官方并没有什么联系，但商家和拼多多都表示车源是正品，大部分网友猜测车源可能是商家自己买车，平台自掏腰包补贴，利用Model 3的热度创造了一个营销。但是这次活动只限于5款3s，也就是商家的最终成本没有超过10万，是一次极其成功的推广营销活动。有网友直言，如果推广是自导自演，最后抢到的地方都是自己的，真的是血赚.
至少目前来看，这个事件对于厂商和平台商家来说是一个双赢的局面。特斯拉以后会不会打自己脸，找品多多合作？肖磊认为这种可能性很大。毕竟品多多和凯迪拉克的“事后合作”是个先例。
变革之路
对于汽车电商平台，很多人还是在“交押金”的层面上了解的。以前很多垂直媒体，比如车家、易车，甚至后来出现的几个自媒体号，都推出了自己的卖车平台，本质上是通过交押金引导消费者在线下导购店买车，而平台只是起到“中间人”的作用，赚取佣金。
线下买车基本上是4S店铺经销商的事。买车和传统模式基本没有区别。可能的区别在于支付尾款时与车平台对接，比如天猫押金的电子码验证，尾款的尾款也是线下做的。
这种模式受到了国内“网购潮”的很大影响。2010年，奔驰Smart打折7.7%，3个半小时卖出200辆。2019年，玛莎拉蒂天猫旗舰店莱万特(levante)仅用18秒就卖出了100辆车。线上购车不仅刺激了消费者“抢购消费”的冲动，也提高了小众品牌的曝光率，比传统线下模式更有优势。
随着互联网平台的崛起，国内涌现出一批品牌度高的汽车电商平台，包括瓜子、人人汽车、心有等二手车平台，以及引进国外租赁消费模式的汽车电商大规模发展，使线下平台不再局限于4S门店，消费者可以在网络平台上更好地发挥自主选择权。
而特斯拉的“努力”，也是汽车电商的一个突破。今年5月，在“五一购车节”期间，上海市政府与经销商联合组织了促销活动，这也帮助汽车公司迎来了一波销售浪潮。值得一提的是，这次活动是在厂商补贴和合作的基础上策划的，很可能为Model 3小组活动铺平了道路。
难以撼动的模式
在消费者或者经销商眼里，电商模式其实并不讨人喜欢。
从经销商的角度来看，从另一个渠道引入的消费者利益会变得复杂，经销商希望用户能够接受他们推荐和购买的车型，从而实现利润最大化。最终的结果是用户在网上平台下单，经销商诱导用户线下“切单”。这种恶性循环不利于汽车电商的发展。
从用户的角度来说，线上平台购车选择余地很大，但下线基本就没了。由于渠道利益不一致，用户在线参考的价格可能与线下终端价格不同，出售的捆绑服务也可能影响整车购买体验。
现实
上，目前汽车销售依旧是线下经销商占据着主导地位，电商化存在的痛点依旧很明显。1. 售前环节：即便网络的产品资讯足够丰富，对于汽车这类价值不菲的产品而言，线下体验会是重要的一环，至少目前电商平台还没做到提供上门的试驾服务。
2. 售中环节：购车汽车牵涉到金融贷款、保险、上牌等服务，整个购买过程消费者都是需要引导的，老用户购车还可以自己解决，但小白未必都清楚这些流程。
3. 售后环节：汽车的售后保养维修目前仍然需要经销商门店支持，尤其是厂家发起的车型召回，而线上也没法做到寄修模式。
而汽车电商目前需要依赖线下进行销售，唯一能尽到的优势就是线上比价了，在其他方面，线上购车还有很大的发展空间。
当然，小雷更看好二手车行业在电商平台的发展。与传统网购的“拍卖”模式类似，二手车由于量小且差异性大，需要在网上对心仪的车型进行搜索，最终下单和提货也与网购类似。
随着二手车电商平台对车型检测的规范化越来越高，很多线下二手车商也开始加入到线上销售的模式，这点和当初商家入驻网购平台很相像。如果未来二手车过户手续得以简化，相信线上销售模式会在这个行业大放异彩。
说到底，汽车电商化仍然是未来的一个趋势，我们就拭目以待吧。
注：文/JLaw，公众号：雷科技，本文为作者独立观点，不代表88货源网立场。
