共享出行扎堆圈钱 又画了哪些新大饼？-B2C
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共享出行扎堆圈钱 又画了哪些新大饼？-B2C 沉寂的共享旅行市场开始热闹起来。
仅今年10月，专注于顺风车、出租车业务的嘀嗒出行就有可能在港交所上市，成为“中国共享旅行第一周”。接着，在首次汽车合同曝光3年后，获得了数亿美元的融资。另外，第一个汽车平台GoFun将宣布完成数亿元人民币的B轮融资，并寻求上市。
在这段时间安静的共享旅行市场上，很久没有看到这么频繁的资本新故事了。
从网络签约车的合并、补贴、烧钱大战、共享二轮车、共享汽车的融资大战。共享郊游的战争在资本沉重的加成代码下高潮不断。(旅行)。
资本产生的泡沫破灭后，“适者生存多年，优胜劣汰”都成为共享旅游市场的真实写照。几年来，网络旅游市场悄然潜行。
共享旅游市场的“风口”光环已经变得黑暗很多，但在这个无止境的巨大战场上，并不缺乏新的故事。
资本浪潮袭来
卖掉“好身价”成为共享旅客最关心的问题。不得不好奇整个共享旅行资本汹涌的样子。新的战争又来了吗？
据亿欧元不完全统计，近两年中国共享旅行市长/市场融资总额近600亿元。严重的现实是，整个市场的融资金额在逐年减少。以共享二轮车为例，从2018年的302.1亿韩元融资总额锐减到目前的20.7亿韩元。
几年前的“自行车大战”中没有赢家。现在自行车公墓在凛冽的寒风中吊唁着过去的热资本战局。
在四轮汽车市场上，网络合同仍然是最受资本推崇的细分市场。很多玩家为了向资本市场展示更多的可能性，接连开始讲述新的故事，“领头羊”下降就是最典型的例子。
根据天安调查信息，成立8年的滴滴已经经历了21轮融资，融资额约超过1000亿韩元。“滴滴一直没有上市，现在压力不小。它的公司方面不能等，要尽快把股票换成现金。”近一滴滴的业界人士向亿欧元透露。
同时，滴滴也面临着棘手的问题。
今年5月，柳青滴滴出行总裁在接受CNBC采访时正式宣布，核心网络签约车项目已经获得收益。但是，根据移交监视数据，截至去年12月，共有9252.9万人，占据了网络约车市场近90%的市长/市场份额。
也就是说，滴滴的网络签约车业务几乎达到顶峰，因此需要找到新的业务增长点，提高价值评价。
目前，滴滴的业务线已扩展到多个领域。但是无论是自动驾驶还是金融保险等业务都还处于襁褓中，短期内很难实现大规模收益。有了滴滴，占领下沉市场就成了值得投入的新故事。
今年2月，滴滴登上“花猪”出租车站台，第一个示范城市是遵义和林伟。凭借“沉没版滴滴”，花猪采取低成本、低工资、高补贴战略，这仍然有复制当年补贴大战的危险。此外，小猪有明显的容量遵守疑惑的危险，因此受到很多怀疑。
从企业的角度来看，接二连三的“补贴大战”以——高价接客的套路是不可持续的。企业最终要在市场上站稳脚跟，然后回到健全的商业模式。
无论是“回归理性”共享单车、共享汽车、“恢复钓鱼”的顺风车，资本的推动作用总是贯穿其中。在这个庞大的市场上，其实根本没有可以休息的战争。
下半场新故事
新玩家、新赛道的出现加速了旅游市场的下半场共享过程。
对于新玩家，腾讯地图长期徘徊在手机地图第一梯队边缘后，今年登上了集合出租车服务。如今，共享旅游领域终于聚集了“TMD”集团(腾讯、美团、滴滴)。
与“BAT”其他两个玩家的打法一样，失去先机的腾讯地图选择集合出租车模式，发挥更大的流量，而不是放弃私家车、网络约车服务。
对于腾讯地图，在线聚合出租车不仅可以补充用户在高峰时间不能用滴滴打车的情况(微信“九宫格”服务有滴滴出租车入口)，还可以补充出租车功能，完善地图服务。接近腾讯地图的管理层对亿欧元说。
黄金、百度、美团的聚合模式与自营模式相比，流量游戏3354企业可以凭借自身的流量优势快速完善业务布局，提高平台用户的粘性。(威廉莎士比亚，温斯顿，骄傲) (威廉莎士比亚，温斯顿，)融合平台将各种旅游公司的维度汇集在一起，通过“轻量化”模式多方面共赢。
用户的良好反馈也证明了集合出租车平台的优势。在接受亿欧元采访时，许多高频出租车用户表示：“集合平台更容易撞上车。”
在当前的政策环境下，平台的维度争夺始终是旅游市长/市场竞争的核心之一。掌握更多的能力才能拥有更大的发言权。
与此同时，随着多方玩家的加入，目前中国网络约车市场越来越饱和。
据CNNIC公布第46次《中国互联网络发展状况统计报告》，截至今年6月，中国网约车用户规模为3.4亿人，比今年3月增加2219万人，占全体网民的36.2%。
因此，玩家再次开始将目光投向出租车市场。
嘀嗒在用顺风车和出租车抢IPO的时候，滴滴宣布了更加给力的出租车业务。今年10月，子公司出租车业务升级为“快速新租赁”。另一方面，快速新出租车社长石东海正式表示，在未来3年内，快速新出租车将分3个阶段持续补贴10亿韩元，打造“廉价出租车体验”模式。
打掉它的意图并不难理解。也就是说，以数十条产品线为基础，打出“出租车业务”的牌，可以给投资者讲更丰富的故事。
事，还可以通过发挥业务之间的协同作用，从而抬升自身估值。“出租车司机是打车行业最早的推动者，在过去很长一段时间里，反倒是有点像弃儿。快车一单能抽约25%，出租车一单只能抽1块钱，可能大家就没那么重视出租车。”一位不愿具名的出行公司高管说道。
出租车市场作为四轮出行市场中最大一个分支，本身具有更大的转型升级空间。
交通运输部的数据统计显示，2019年中国出租车车辆规模达139.16万辆，同比增长0.2%。另据F&S预测，2025年，出租车在中国四轮出行市场中仍会有约53.9%的份额。
嘀嗒出行CEO宋中杰认为，“未来出行一定是扬招、网招并存，且两者相互融合。不会有一个运力专门做扬招，另一种运力只做网约，这种格局用户体验不好，也不是效率最高的。”
当下，随着新玩家、新赛道的涌入与苏醒，整个共享出行市场正处于各路玩家相继发力的交织沸腾之中。
上市远非终点
随着行业竞争加剧，于共享出行玩家而言，“上市”意味着需要全面提升其竞争优势。
“目前中国共享出行市场已经走过最初的盲目爆发式增长、淘汰赛，进入相对平稳的发展阶段，”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树如是说道，“市场正呈现高速增长后回归平稳的特征。”
随着传统巡游出租车逐渐加入线上打车平台，整个共享出行市场更需要告别野蛮生长。“相比过去的烧钱模式，中国共享出行市场未来需要低成本的运作模式，如何创新商业模式至关重要。”崔东树如是说。
对于回归理性的中国共享出行市场，企业更需要以安全合规为核心，以精细化运营方式拓展市场。
以网约车市场为例，尽管网约车平台连接的是车辆、司机与用户，但在匹配需求、完成服务的过程中，关于产品、技术等问题都需要不断打磨与升级，均需要付出大量的成本投入。这对于不少区域性网约车玩家而言，是一个不小的挑战。
此外，“安全合规”一直是顺风车行业最为关注的话题。
要想确保顺风车市场的规范运营，还需多方发力。从顺风车平台的角度来看，便需要实现“平台、车主、车辆”的三方合规化：平台合规、车主均为私家车主合规且通过背景筛查、车辆合规。
而对于共享汽车而言，盈利更是成为整个行业的待解难题。投入成本过高、盈利模式不明等待解难题始终掣肘着这一行业的发展。
自2017年汽车共享汽车市场迎来爆发期，之后几乎每年都有相关企业黯然退场。继友友用车、EZZY、麻瓜出行等企业陆续倒下后，全球最大汽车共享品牌car2go也于去年宣布退出中国市场。一时间，共享汽车市场“尸横遍野”。
经历了资本热捧后，不少共享汽车在资本寒冬中走向穷途末路，但也有的企业探索出一些创新模式，尝试为共享企业谋求新的发展路径。如去年10月，上线3年多的GoFun出行宣布已在25座自营城市、29座加盟业务的城市实现盈利。
“共享汽车的盈利关键点就是降本增效，未来是科技赋能。”GoFun出行CEO谭奕曾在接受亿欧专访时谈到。
那些尚未实现全面盈利的玩家，“我们也会看重企业的长期价值，以及其所带来的社会价值。”上述投资人表示，“对于共享出行这个市场，其实一切并不算太糟糕。作为刚需，它一定存在巨大商业价值。”
激烈的行业竞争，在倒逼着出行行业里的各路玩家专注打磨产品、服务，完善自身的商业模式——简单地说，就是要找到更清晰明确的赚钱方式。
注：文/曾乐，公众号：亿欧网（ID：i-yiou），本文为作者独立观点，不代表88货源网立场。
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