订单暴涨300%的同城配送：巨头吃掉了8成市场
-
-
类目：电商运营
-
联系人：
-
微信号：
-
Q Q 号：
-
手机号：
-
浏览量：
516
【商户信息】
【货源详情】
订单暴涨300%的同城配送：巨头吃掉了8成市场 春节后半个月，第三方即送服务商“快线森”的订单量较往年增长100%-200%；
从2月到4月，“UU跑腿”平台总订单呈现倍数增长；
上半年，创业者李林打造的同城配送平台订单量同比增长300%以上，线上C端服务订单在不到一个月的时间里从0飙升至10万单。
……
因为疫情，生鲜采购、餐饮配送、物资采购的巨大需求应运而生，B、C两级的用户同时接受教育。随着需求的爆发，同城1000亿级的即时配送市场再次浮出水面，尤其是在市场发展空间正在喷发的三四线等低线城市。
而同城配送领域的创业者，除了机遇，其实还面临着各种压力。因此，这个市场不再是蓝海。除了达达、Flash、蜂鸟等巨头，还有物流、旅游巨头进入市场。另外，行业的盈利能力也是创业者无法回避的问题。
尽管如此，在业内人士眼中，巨人平台的传奇不仅在同城分销市场流传，小玩家也有自己的出路。谁能找到消费者的核心痛点，为他们提供差异化的产品和服务，快速优化自己的商业模式，谁就能在当地市场脱颖而出。
注：本文内容主要来源于铅笔记者的采访和网上公开信息。这些论点不可避免地带有偏见，没有故意误导。
订单量增300%，当日达变成隔夜达
“我真的一点也不喜欢这份工作。为什么要做？终身。”受疫情影响，2月中旬，他比以前少的公司没有复工，他一个人零收入无存款北漂。生存的压力让他陷入困境。
没有办法，他只能靠刷信用卡和花坛生活，一天天坚持下去。3月份的时候，公司还是没有任何复苏的迹象，甚至随时有可能倒下，坚持不下去了。前一天晚上他申请辞职，第二天领导很快就通过了。第三天，相关辞职文件快递到他家。
“朋友告诉我，同城分销行业比较紧缺，可以介绍一下。他还能有500奖金。”抱着试一试的想法，还不到报名参加公司的远程审计和培训。通过后，他交了300元押金，花了298元买了整套设备。很快，公司给他送去了徽章、衣物、配电箱和一辆二手电动车。
他正式开始工作。做经销商很累，也有很多不尽人意的地方，但是公司的工作岗位比以前多了将近50%。但就他而言，他已经对疫情期间成功登陆感到满意。不到发现，我一半以上的同事都是疫情期间临时加入的新人。
疫情爆发后，同城配送业务的订单量急剧增加，“不到”之类的差事变成了“稀缺资源”。
第三方即时配送服务提供商“快线森”创始人褚东辉在接受铅笔路采访时表示，今年春节后的半个月，公司的订单量快速增长，比2019年增长了100%以上，甚至一些城市的订单增长了200%。
虽然该公司的订单量也迅速增加，但它面临着无人可用的困境。由于疫情原因，返乡的接生人员需要隔离半个月，原有的接生人力远远不够。
于是，褚东辉会同无法开工的工厂招了3-8个月的共享员工。据他估计，需要10000人才能满足需求。
短期来看，疫情期间，生鲜采购、餐饮配送、物资采购的巨大需求诞生，使得同城配送的需求大幅度释放，像“快餐森”这样的企业也不在少数。一位负责“UU跑腿”的人士曾表示，从2月到4月，平台总订单呈现倍数增长趋势。
企业家李林也发现了自己公司的春天。他在山姆会员店为终端用户建立了一个小型分销平台
但现在情况大不一样了。据李林介绍，今年上半年，他公司的网上订单比去年同期增长了300%以上。为了满足市场需求，团队还加班加点，推出了C端服务功能。不到一个月，C端订单从0跃升至10万单。
由于送货人员不足，李林甚至放下了“当天到达”的宣传口号，同城的部分送货订单逐渐演变成“连夜到达”。
在过去的半年里，由于公司的快速发展，李林和公司仍然有机会在当地报纸上发表，这在以前是永远不会发生的。
一场疫情同时教育了B端和C端客户
其实在目前的兴奋之前，李林也经历过疫情带来的痛苦。“疫情开始后，平台订单量的第一次变化不是增长，而是突然下降。”
餐饮、新鲜食品、超市.这些重灾区的线下小B商家一直是李林的主要客户，但因为疫情，很多商家为了省钱或止损，选择暂时或永久关店。
虽然失去了一些客户，但也有机会。李林发现，疫情期间，餐饮、零售、服装等大量实体店纷纷开发网络营销模式。
有一次，李林的推送团队多次向他抱怨拉新产品的难度。现在很多线下商家宁愿放弃线上订单，或者自己安排发货，也不愿意和平台合作，但是现在几乎听不到这样的反馈。同城分销业务，需要花费大量的时间和精力去推广，通过这次疫情完成了用户习惯的培养。
不仅是B端，C端用户的消费习惯也因为疫情而改变。其实很多人之前都经历过个人痛苦。面对不适合出门的情况，同城配送平台已经成为人们日常生活中的最佳选择。一方面节省了大部分用户的时间，另一方面也可以提高生活质量，成为新零售经济下的便捷服务。
疫情期间，普通用户对同城即时配送的依赖度大幅提升。疫情之前，陈川从未使用闪络、UU跑腿等平台。
但是现在这些平台的APP已经呆在他手机中近半年了。2020年上班年，陈川见最频繁的就是各类配送员。在家远程办公他，曾被要求紧紧急处理一份合同，用最快的时间拟好并送到老板手中；宠物生病了，他却不敢将其带到宠物医院；疫情最严重的时候，不能去菜市场与超市，想买蔬菜生鲜需要定好闹钟，打开各个APP抢购；更不要提离不开的外卖与零食，这些都离不开同城即时配送。
为了安全，为了省时省力，宁愿花钱请人帮忙，疫情期间这一消费理念的变化，迅速成就同城即时配送市场。
在李霖看来，即便是疫情结束，同城配送这个市场依旧会继续增长，只不过增长的速度会放缓。因为通过这次疫情，行业已经完成了用户习惯的培养，用户需求一直是存在的，疫情只是让更多人体验到这种解决问题的方法。
“即时配送行业是一个千亿级订单规模市场，目前的业务体量只是冰山一角。”行业人士卢岩补充道。
他表示，由于同城即时配送对于产品供应链、配送物流等要素的要求较高，目前，一二线城市的普及度更加广泛。
数据显示，2019年，我国即时配送订单量一、二线城市的市占率为46%和37.8%，随着我国物流行业的发展以及互联网的接受程度的加深，三、四线及以下城市的即时配送市场订单将会有较大增长空间。综合来看，我国即时配送市场渠道的下沉还有巨大的发展空间。
同城配送钱难赚，路难走
2020年，即时配送行业迎来了快速发展的历史机遇，不过在创业者看来，这个行业其实正面临着各方面的压力。
一方面，疫情期间订单的增长量与利润的增长完全不对等，这是李霖最大的感受。比如就To C业务而言，跑腿小哥每完成一单平台会抽成20%-30%，这部分抽成就是平台的主要利润来源。但是在疫情期间，为了安全合规，平台会产生大量的成本开支，这部分额外的支出是无法省去的。
虽然利润低，但李霖也不敢轻易涨价。因为即时配送价格相较普通快递派费已经高出100%-200%，这个价格已经达到大部分消费者的心里底线了。传统电商快递末端派送费大约在1.4-1.7元/单；而即时配送由于及时响应、快速配送，一般由专人专送，因此配送价格较高。
另一方面，在同城配送领域，头部企业规模效应已经显现。
最早进入即时配送领域的有点我达、闪送、UU跑腿、人人快递、达达、蜂鸟配送、美团配送等平台。消费者选择的余地很多，对于创业者而言，这个市场早已不是蓝海。
据相关研究报告显示，从市场格局来看，蜂鸟配送、达达集团、美团配送的市场份额占比分别为28.4％、25.6％和24.8％，三大平台合计的市场覆盖率近80％。
同时，物流、出行等行业大佬也在布局。顺丰推出“同城急送”，韵达推出“云递配”，圆通推出“计时达”，滴滴上线“滴滴跑腿”，哈啰出行近期也被曝正在东莞、佛山两地试运营跑腿业务。
不过由于受运作模式的限制，很多物流企业仍存在中转环节，因此大部分快递企的同城业务时效平均在4小时左右，除了顺丰以外，都没有进行大范围推广。
不过在卢岩看来，这些压力还都是次要的。“对于创业者而言，先把巨头的威胁放到一边。最重要的是，很多创业者还没有弄明白如何盈利并且找到正确的运营模式，去健康发展。”
目前，配送行业中各个平台的运营模式一般有三种：众包、加盟以及自营。众包模式是通过平台将配送任务发布给配送员，让配送员自由支配时间进行抢单配送，优点是灵活性高，缺点是服务质量难保障。加盟模式是便于各平台在低成本的条件下迅速扩张，由加盟商对平台进行管理。自营模式是由平台对整个配送环节进行管理，相比加盟和众包，人员流动性较低，但服务质量更有保障。
从以上的几种运营模式就可以看出其差别，不同的运营模式有着不同的发展情况，且各有利弊。“因此，配送玩家在入局的时候更需要深思熟虑，选择适合自己的运营模式来开展其配送平台。”
卢岩表示，目前我国的同城配送行业存在一定的问题和痛点，并且现阶段各企业之间的同质化竞争并没有停止，服务产品的同质化只会使行业中的各企业陷入价格战的漩涡。在目前行业门槛低下、成本逐年升高、利润紧缩的情况下，谁能找到消费者的核心痛点，并为其提供差异化的产品服务，那么谁就能在本地市场中逐渐占据一定的份额。
多位创业者也认为，对于2020年的同城配送市场来说，并不是只会流传巨头平台的传说，小玩家也有自己的出路，这个市场足够大，发展空间与机会也足够多，只要配送玩家能够合理优化自己的业务模式，尤其专注于用户、成本与效率的提升上，那么在激烈的配送江湖之战的角逐中，占据属于自己的一席之地并非难事。
（应采访对象要求，文中人名均为化名。）
