新能源车下乡这次还能救市吗？

2021-01-29 07:50:14 浏览：586 作者：管理员

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新能源车下乡这次还能救市吗？受工信部、农业农村部、商务部共同委托，9月初中小企业协公布了参与新能源汽车下乡活动的企业和车型名单，这是7月中旬以上三个部门发布《新能源汽车下乡活动执行通知》以来第二次公布的相关名单。与此相比，在新的第一期名单中，参与车企业的数量从10家增加到14家，参与车种类从16家增加到36家。

显然，参与新能源汽车乡村活动的汽车企业的积极性已经动员起来。毕竟，很多企业还记得过去10年前，汽车市中心政策对汽车市场的刺激效果。十年后，新能源汽车能否下乡再次带来大规模的市长/市场喷发，从各级部门到参与活动的汽车企业，预期指数都不低。

2009年，面对席卷全球的国际金融危机，各行各业都承受着巨大的生存压力。国内汽车市场从2008年下半年开始持续下滑，为了保障汽车行业的健康发展，国家层面开始救援。

在2009年两会期间，完善汽车消费政策、引导和促进汽车合理消费被纳入《政府工作报告》，随后商务部、工信部、公安部、财政部、税务总局、工商总局、银监会保监会等8个部门共同下发了《关于促进汽车消费的意见》，其中最重要的是打开汽车

上次汽车向下政策的效果是即时的。全球汽车市场增速逐渐低迷的2009年，中国汽车市场发挥巨大潜力，实现井喷式高速增长(除汽车下乡政策外，2009年出台的救市政策还包括折价补贴、少量汽车购置税减免政策等，2009年国内汽车市场的井喷是多项政策综合影响的结果。但是汽车下乡的政策起步早，持续很久，所以影响力和关注度比较大。正是从2009年开始，中国汽车市场成为世界上最大的新车销售市场。2009年中国汽车市场的生产销售量共计超过1300万辆，其中产量为1379.1万辆，同比增长48.3%。销售量为1364.5万辆，同比增长46.15%。

汽车下乡有这么强的救济效果。在目前国内新能源汽车市场整体低迷的大背景下，国家层面开始鼓励新能源汽车下乡，更不用说要依靠新政激活国内新能源汽车市场。

但问题是，与前一辆车向下不同，此次车向下是鼓励新能源汽车消费。在乡镇市场，新能源车到底有多大的潜力？

乡镇市场潜力依旧在

上述通用五菱以前统计的一系列资料很好地说明了问题。为了明确新型电动车3354红光mini EV的市长/市场空间，上汽通用五菱不久前在国内低速电动车市场和两轮代步车市长/市场(低速电动车和两轮电动代步车的目标观众主要以四五线城市和乡镇市场为主，这部分消费者的汽车需求升级是需要参与新能源汽车下乡产业的最大痛点。每年这两种类型的用户组有多少？据上海GM Wuling的统计，国内市场每年低速电动车的销售量约为100万辆，两轮电动滑板车的销售量达2700万辆。只要抓住其中十分之一的消费者，这个市场就接近300万台，是一个巨大的潜在市场。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰也在过去10年里农村地区A0级和A00级私家车开始进入增长期，100户汽车保有量从2013年的9.9辆增加到2018年的22.3辆。根据农村居民可支配收入年均增长10%的情况，预计到2030年，农村汽车千人的保有量将达到160辆，总保有量将超过7000万辆。陈清泰认为，其中新建的产品有可能导致电动汽车。以小型经济型电动车为主，预计未来3 ~ 4级城市和农村将形成千万辆电动汽车市场，成为国内经济持续增长的重要拉动力。

主流观点对乡镇新能源汽车市场的未来规模总体持乐观态度，这将成为亟待爆发的潜在市场，目前业界基本达成共识。但是市长/市场潜力并不等于任何产品进入农村市场都能畅销。农村市场上受欢迎的新能源车必须具备部分产品特征。

汽车企业在参与新能源汽车向下活动之前，一个问题是农村消费者究竟需要什么样的车。全国政协副主席、中国科学协会主席万康在新能源汽车向下活动启动仪式上提到了相关要求。车企应向农村用户提供绿色低碳、智能效率、安全可靠、驾驶舒适、配置丰富、性价比高的产品。中国汽车工程师学会名誉理事长在武战中发表的调查结果更加直接，这个问题的答案是便宜和电这四个简单的字。(另一方面，汽车也是如此。)。

先便宜点说。农村用户很清楚需要便宜的车。此前，国内新农村建设效果显著，但不可否认的是，在农村市场，价格仍然是产品最基本的核心竞争力。工信部装备工业一司汽车开发处处长马春生在农村市场划清了新能源汽车的价格线，在他看来，5万韩元将成为黄金点。对于国内农民用户来说，5万韩元的预算是天花板，新能源车真正想去，在满足用户基本汽车需求的情况下，努力不要碰5万韩元的价格天花板。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)在这方面，目前公布的数十种参与汽车下乡的新能源车型中，真正适合农村市场的产品实际上是有限的。

第二，农村用户需要电动车的结论预计会超过很多人的预想。Galaxy汽车研究院分析师对此表示，电动化车型在乡镇市场获得高接受的原因主要有三个。其中，一个乡镇用户的日常旅行范围可以相对控制，续航里程相当于此。

个城市电动车用户最大的焦虑在乡镇市场上反而不是大问题，当前电动车的性能和农村消费者日常出行需求的匹配度比较高；其二，农业用电便宜，乡镇地区电动车在用车成本上优势明显；其三，此前多年低速电动车在乡镇市场上的无序发展虽然带来了不少社会问题，但从另一方面看，低速电动车在乡镇市场上也培养了规模庞大的用户群体，他们已经形成了驾驶电动化汽车产品的习惯。虽然目前想要让广大农民选择正规的电动车还需要一个普及的过程，但农村用户对电动车的接受度其实并没有大家想象中的那么低。

新能源车下乡面临的现实难题

从政策到企业参与度再到市场接受度，开展新能源车下乡活动的愿景看起来都相当美好，但真要达成规模化的效果，现实的困难也不少。

首先是上文已经提到的问题，目前参与到汽车下乡活动的车型虽然已经不少，但真正适合农村消费者需求的产品并没有几款。一些车企其实已经下调了参与到新能源车下乡活动产品的售价，但目前市面上售价在5万元左右的新能源车依旧有限。如果一直没有合适的产品，车企只是把新能源车下乡看做是一个新的营销契机，或者干脆就是去钻营如何通过新能源车下乡谋利，这个活动也就没有太大的实际意义了。

其次，工信部、农业农村部和商务部三部委联合发布的新能源车下乡活动通知要求，活动期间，地方政府要发布本地区支持新能源汽车下乡的相关政策，参与汽车企业也会发布活动车型和优惠措施。也就是说，和2009年效果显著的汽车下乡政策相比，此次新能源汽车下乡活动，国家层面并没有明确的资金支持，仅是要求各地方政府出台本地区的有关政策。这种情况下，最终终端用户能够享受到的或许只是车企给到的车型优惠。如果活动中的车型优惠和平时的优惠区别不大的话，要调动农村用户的购车积极性，难度不小。

再者，虽然不少车企已经逐渐意识到了乡镇市场的重要性，营销活动甚至都已经开展到了乡镇地区，但绝大多数车企的销售和售后渠道都没有下沉到乡镇甚至是县级城市。现在通过新能源车下乡活动，车企把新能源产品卖到了农村，却并没有把配套的售后服务也带到农村。真在农村市场形成了销售规模，售后服务上会不会出纰漏是个大问题。

最后，虽然农村地区停车、充电相对便捷，但并不等于就不需要公共设施。乡镇市场上当前薄弱的配套能力，可能还是会限制新能源车在这些地区的迅速普及。

鼓励新能源车下乡，对振兴国民经济、壮大汽车市场和方便农民日常生活等都是益事，但想要达成效果，还需要各级政府和车企多方协同，从政策的合理性、配套的便利性、产品的丰富度、服务的好感度等各个方面进行提升。切记，千万不能让好政策变了味儿。

注：文/苗雨竹，公众号：盖世汽车（ID：gasgooweb），本文为作者独立观点，不代表88货源网立场。