降价背后逃不掉服务减配“特斯拉们”要怎么稳住消费者？-B2C
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降价背后逃不掉服务减配“特斯拉们”要怎么稳住消费者？-B2C 特斯拉的自信似乎没有那么充分。
2020年10月17日，根据特斯拉官方网站上回答问题的页面，公司的信任保障计划于2020年10月16日结束，离线，此后汽车购买订单将不再受该计划的保护。
信任保障计划的要点如下。“我们相信你对你的新车会有好心情。所以给你时间体验和享受你的新特斯拉。遵守本政策条款和门槛，如果对车辆不满意，可以在日历7天内返还车辆。”
外界普遍认为，该计划的结束与特斯拉不断降价的战略有关。
在律师眼里，特斯拉以后要承担什么样的退货责任？其他车企如何克服降价带来的心理差距这一难题？
取消信任保障计划后，特斯拉车主又焦虑了
事实上，自信保障计划不是完全免费的，也不是无限的。
第一，有时间限制，只适用于2020年7月22日以后生效的订单。第二，有退款要求，1000元价格不退款。第三，里程有规定，车辆里程表读数不能超过1600公里。第四，状态要求，车辆处于全新状态，完好无损，无异常磨损。第五，有持有要求，不转售或转让给任何个人或实体，即转手不承认。
重庆情况，律师事务所合作伙伴朱玉英律师在锌刻度上表示：“特斯拉7天无理由退货，未违反《消费者权益保护法》第24条，但仍被《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》约束，如果提供的商品不符合质量要求，消费者可以根据国家规定、当事人同意退货或要求运营商履行更换、维修等义务。”
朱玉英律师表示，根据《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》，汽车购买发票开具之日起60天内或里程3000公里内，转向系统故障、制动系统故障、车身裂纹、燃料泄漏等门槛消费者可以要求。3包有效期(2年或50，000公里，先到先得)、发动机、变速器累计更换2次后、或等主要部件因质量问题累计更换2次后仍无法正常工作或严重的安全性能障碍，累计进行了2次维修。
这样看来，特斯拉退货不是“没门”。
事实上，对于消费者信任保护计划的结束，褒贬不一。一个声音认为是特斯拉的传统综艺，取消福利意味着后续降价。消费者没有应对这一点的手段，或者让看得更深的氛围更浓，另一种声音认为取消是无害的。因为最终所有消费者都在为享受服务的少数人付费。
两种观点没有对错。只是出发点不同。前者认为信任保障计划是特斯拉降价的辅助措施，后者考虑服务价值和观众。
一位特斯拉老板说了关于锌刻度的事。“本来计划以1000元租7天，这比租车公司便宜多了。确实有可能出现漏洞，取消也可能被取消，但特斯拉后面的降价指导方针可以跟随。如果降价的临界点比较明确，早买就享受，晚买就享受折扣。没有人吃亏。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧))。
另外，相关人士表示：“很多人想知道特斯拉的自信保障计划收回的车去了哪里。”问题很简单。当然卖了但是这辆车不再是纯粹的新车，也不是像在店里或网上订购的车一样，可以选择自己喜欢的颜色、装修、香草等。当然，特斯拉也没有其他销售渠道，如2级，因此这些车一般会直接通知有意向在销售中购买保修计划车的用户。”“。
从这个角度来看，特斯拉取消了自信保障计划或各种因素的重叠。
少做点服务，少做点，汽车企业为了稳定消费者绞尽脑汁
换句话说，信任保障计划结束后，消费者应该享受的服务减少，特斯拉未来降价更加令人不安。特斯拉应该如何安慰消费者？
实际上，为了安抚消费者，部分车企或部分4S店成为应对价格下调带来的心理差距的稳定环。
一些市长/市场人士表示，年末往往是汽车企业冲动的重要时刻，谈判空间比较大，大部分主机厂不愿以“官方”的姿态降价，默许4S店促销，有的4S店将签署保证协议，以稳定消费者。也就是说，如果从预订到乘车发生实际变化，将以最优惠的价格支付或退还两倍的差额
一位4S销售人员承认，目前业界存在这种现象，但不是非主流，主要是保险合同的执行较差。“参考标准究竟是什么，是官方指导价格还是实际落地价格？官方地图价格一般不变，实际落地价格变动较大。另外，公众人物也有很多学问。”
因此，汽车企业出面更有保障。
例如，鹏汽车是公布鹏P7的保险政策。目前价格保持不变。如果被迫降价，将以其他形式补偿顾客。也就是说，支付了公积金，没有补充差额。(大卫亚设，北方执行)。
显然，鹏汽车仍然非常小心，在车身大小、车轴距离、续航等指标上不输于国产特斯拉model 3，存在价格差异，安全垫比较厚。
事实上，鹏汽车曾经遭受过消费者心理差距的损失。
今后的补贴标准
2019年3月大规模交付G3 2019版，但7月推出G3 2020版，在保持价格不变的情况下延长寿命，并增加了L2.5级辅助自动驾驶能力支持等技术属性。
在快速迭代下，由于未能妥善处理新旧两种产品的定位关系、价格关系，引起了消费者的强烈不满，引发了信任危机，最终通过补偿平息了消费者的愤怒。
事实上，保险政策不仅可以用于应对价格下调，还可以用于涨价。
新能源2020年补贴为不影响消费者，过渡期均为未来、理想、比亚迪等企业采用保险战略，承担额外补贴。例如：
个人购买ES6，按照2019年的补贴标准为2万元（70 kWh电池）/2.5万元（84 kWh电池），而按照2020年的补贴标准为1.44万元/1.8万元。优惠一步到位，简单粗暴能解用户困扰？
保价之外，优惠一步到位是另外一种策略，如此即可将心理预期降至低点、同样可以减少消费者的焦虑感。
其实，这一两年车市增长乏力，存量争夺更为激烈，在部分车企心中，降与不降已不是问题，如何降才是问题，于是沃尔沃、凯迪拉克等二线豪华品牌采取了优惠一步到位的打法，也被外界戏称打骨折，譬如凯迪拉克CT 6落地价比官方指导价低了近10万元。
这个打法的优势是简单粗暴，通过性价比铺货，与一线豪华品牌形成错位竞争，更为重要的是降低了消费者对未来价格的心理预期，一定程度上抵消了部分“慢慢降”的负面影响；劣势是品牌溢价受到冲击、二手保值率较低。
对特斯拉而言，无论是保价或者优惠一步到位可能短时间内都难以考虑。
国产特斯拉Model 3的国产化率从30％迈向100％，据平安证券近期研报数据显示，目前国产化率进度猜测为70%左右，这是一个由降本增效驱动的循序渐进过程，注定了成本会不断下降，进而促使销售价格在相当长一段时间内处于下降通道。
特斯拉Model 3
此背景下，保价这个选项，就与特斯拉渴望做大市场蛋糕、扩大市场份额的愿景相悖，而选择优惠一步到位也不太现实。
兴业证券曾预测，国产特斯拉Model 3百分之百国产化后，最低售价或许将降至19.7万元，这意味着降价空间可能仍然较大。
而一名业内人士告诉锌刻度：“沃尔沃、凯迪拉克等面临的是突破销售天花板的难题，而特斯拉并不愁销路，而是对规模提升更为迫切，缺乏优惠一步到位的急迫感与必要性。”
该业内人士进一步指出，特斯拉是直营销售，没有经销商这个中介角色，所以也设计不了官方指导价、落地价这个传统车企的价格差游戏，自然也应用不了锚定效应。
从这个角度来看，特斯拉在平衡降价策略与保障消费者权益的过程中，尚需付出更大的努力、运用更多的智慧。
注：文/ 陈邓新，公众号： 锌刻度（ID：znkedu），本文为作者独立观点，不代表88货源网立场。
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