国产新能源汽车出海欧洲 这场征程值得期待-B2C
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国产新能源汽车出海欧洲 这场征程值得期待-B2C 受疫情影响和国家新能源补贴的退潮，国内新能源汽车销售大幅减少。据胜联合会称，2020年上半年我国新能源轿车销量为31.3万辆，同比减少44.0%。
为了寻求换乘，国内新能源汽车企业纷纷出海。目前，欧洲是新能源汽车发展的最佳土壤，因此成为国内新能源汽车企业出海发展的重点市场。但是在此次出海旅程中，国内新能源汽车企业能否克服运输、生产供应、市场竞争等各种问题还是个未知数。
部署欧洲市场的各种理由
欧洲汽车制造业联盟(AECA)最近的数据显示，2020年第三季度欧洲新能源汽车销量超过中国，占世界份额的44%，超过中国，成为世界新能源汽车第一大市场。欧洲新能源汽车销量急剧上升主要是因为两个原因。
一方面是因为欧洲相关国家大力实施新能源补贴政策，降低汽车购买成本，刺激新能源汽车销量上升。
例如，德国政府计划从2020年开始的5年时间里，将电动汽车购买补贴从目前的3，000欧元上调到4，500欧元，超过4万欧元的车型补贴上调到5，000欧元。受补贴政策优惠刺激，目前德国是欧洲最大的电动汽车市场，2019年德国新能源汽车市场销量同比增长61%。
二是因为近年来欧洲的碳排放政策变得越来越棘手。欧洲议会10月将2030年温室气体排放从目前40%的减排目标提高到60%，欧盟规定，从2020年开始，新车每公里排放的二氧化碳不能超过95克，超过的每辆车罚款95欧元。
另外，欧洲国家国土面积小，充电设施建设快，德国、法国、英国等充电站设施建设比较完善。铺设完善的充电设施可以提高电动汽车的续航里程，促进新能源汽车的快速发展。
由于这些因素，欧洲新能源汽车市场迅速发展，国内许多新能源汽车企业纷纷进军。我国作为开发新能源汽车的早期国家，在国家优惠政策的刺激下，新能源汽车市场迅速发展，在许多方面已经积累了深厚的积累，进入欧洲市场后其竞争力不容小觑。(威廉莎士比亚，温斯顿，能源名言)。
国内新能源汽车企业的优势与挑战
今年以前，我国新能源市长/市场规模、新能源汽车投放总量等均居世界第一，已形成比较健全的新能源汽车产业链，在电池、生产能力等方面具有很大优势。
电池方面，据瑞银透露，全球6大新能源汽车电池供应商都在亚洲。其中两家中国公司——宁德时代和比亚迪约占世界市场的三分之一。另外，国际清洁交通委员会中国新能源政策高级研究员胡辉表示，未来5年中国电池生产所需的矿山和核心材料将得到保障。
在生产能力方面，在许多欧洲国家电动汽车销售排行榜的前三名中，只有雷诺乔伊是法国电动汽车品牌，其他两个品牌都与中国关系密切，特斯拉model 3的高产量离不开上海工厂，大众ID.3是国产车企业的新能源汽车品牌。
总的来说，优越的电池供给力和车辆制造力都保证了国产新能源汽车企业的后续发展。
但是欧洲对汽车的准入标准比国内要苛刻得多，掌握当地消费者的消费习惯也是一个不少难题。国产新能源汽车品牌顺利进入欧洲市场并不容易。
而且，他们自己也因为发展程度，在进入欧洲市场的过程中出现了一定的不足。
出航大军优劣并存
在启航欧洲的国产新能源企业中，根据实力可以分为三个阶段。
第一梯队是有足够的出航经验，自己的实力也名列前茅的蒸汽和比亚迪。
其中，上汽有自建的欧洲航线、生产开发基地、营销服务网、安吉物流等汽车上下相关产业，可以全方位保障汽车生产和销售。而且，其产品已经成功登陆10多个欧洲国家，具有非常强的海外竞争力。但是，由于自建航线成本较高，出海能否获得利润是目前的难点。
比亚迪作为国内头部新能源汽车企业，产品和技术竞争力毋庸置疑，可以在欧洲设立电动车工厂，帮助后期的生产能力供应。但是比亚迪在海外发展了很多年，在公交车领域开拓了不少市场，但轿车的开发速度很慢。
因此，比亚迪作为开拓欧洲轿车领域的第一个示范市场，迅速发展新能源汽车市场的挪威与当地经销商RSA合作，推出了搭载磷酸铁锂刀片电池的Don EV型号，实现了轿车品牌登陆欧洲市场的目标。
第二个楼梯是优势和短板都很明显的大鹏汽车、爱奇车和今年逆势增长的长城汽车。
与比亚迪一样，鹏汽车也选择挪威作为进入欧洲市长/市场的突破口。据悉，小鹏汽车计划今年6月与挪威经销商ZEM合作，在挪威市场销售小鹏G3i车型，起始价格为25.6万韩元，目前已将100辆G3i运往挪威，预计11月到达。
国内也是新势力之一的鹏汽车在汽车智能化和价格方面有较大的优势，但到海外的运输能力和当地服务能力将妨碍打开海外市场。
热爱海外布局多年来，与欧洲当地企业合作解决了渠道营销和当地售后服务问题，今年新车发布也在德国举行，逐渐融入欧洲主流市场。今年销售额和销售量大幅上升的长城汽车也表示，所属WEY品牌将以德国市场为起点，将于2021年正式进军欧盟市场。
但是德国现在是欧洲最大的新能源汽车市场，容量和挑战也很多。今后，爱知汽车和长城汽车的Wii品牌能否占据自己的位置还有待观察。
。而第三梯队则是一些体量和名声相较而言都不太大的老牌车企。比如，给蔚来代工的安徽江淮汽车，它计划在今年推出电动汽车iEV7S试水欧洲市场，并利用新能源汽车开发俄罗斯、意大利、奥地利等欧洲市场。而此前出海的蔚来亏损、裁员风波不断，此次江淮汽车能否成功出海也更加扑朔迷离。
总的来看，国内实力等级不同的新能源车企都做出了布局欧洲的计划，但各自都存在着一定的短板需要补足。
总结
欧洲新能源汽车市场作为一块大奶酪，吸引了众多国产新能源车企的目光，也会吸引其他新能源汽车品牌的注意。
特斯拉全球副总裁、大中华区总裁朱晓彤表示，在中国制造的Model 3通过了欧洲市场的全部认证要求，即将出口德国、法国、瑞士等10余个欧洲国家。特斯拉的入局，无疑使得这场国产新能源汽车的出海征程多了一重挑战。
面对在全球市场中声名正盛的特斯拉，国产新能源车企除了要提升品牌竞争力，补足各自目前的短板，还要解决文化差异的问题，顺利融入欧洲当地市场。对于他们来说，是一个不小的挑战。
但从总体来看，国产新能源车企有全球较为领先的制造力和研发力，能够顺利打开海外市场的可能性很大。所以虽然挑战重重，但仍值得期待。
注：文/侯昆梅，公众号： 蛇眼财经（ID：sheyancaijing），本文为作者独立观点，不代表88货源网立场。
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