谁偷走了快递员的工资？
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类目：电商运营
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谁偷走了快递员的工资？ 收入持续下降，迫使快递员纷纷辞职，消费方面给数千句“辛苦”以情感上的同情和安慰，但工资下降的基本事实不会因此而改变。
为了解决他们的困境，可能需要从根源上追溯，是什么导致了快递员的工资下降？
越来越多的同事。
马克思的工资决定理论认为工资的形成和决定受到供求法和竞争法的共同制约和影响。快递员工资的上升和下降也隐藏在快递行业劳动力的供需变化和行业竞争的暗线中。
中国民营快递业的发展与电商行业互补，电商实现快递，快递也实现了电商。
20世纪90年代，在电商行业兴盛之前，现在被称为“三通一月”的新通、中、圆通、蔚来、顺丰都是通过火车人肉送货对外贸易申报单出发的。
2002年以后，随着ebay入华淘宝网的诞生，中国电子商业界崭露头角。电商需要物流支持，2005年找马云几家快递企业提出合作，但前提是将价格降至三分之一。当时淘宝每天的成交量只有数千件，这个门槛对快递企业没有吸引力。
最终，圆柱体创始人Yoway首先尝试了，淘宝的甜度猛增，圆柱体尝到了甜度，其他通达界选择了后续措施。(威廉莎士比亚、淘宝、淘宝、淘宝、淘宝)。
2009年，电子商业界迎来了转折点。今年双十一横空出世，带动了此后电商行业的高速增长。根据国家统计局的数据，2009-2016年中国的网上零售额从0.26万亿韩元增加到5.16万亿韩元。因此，根据国家邮局的资料，我国的快递业务量从18.5亿件增加到312.8亿件。
行业初期的高速增长释放了就业红利。据国家邮政局数据显示，2010年我国快递员从业人数为54.2万人，到2016年达到200万人。
但是这些从业者没有满足迅速增长的行业需求，2014年我国快递员的差距达到70万人。由于供应不足，快递员的工资上涨了。据58同城公布的2016年城市服务业高薪表显示，当年我国快递员平均月薪为7028韩元，经常出现“快递员月薪超过万韩元”的新闻。
工资上涨吸引了更多的人，与此同时，电商和快递的行业增长却开始下滑。自2015年电商增速从前一年的49.7%下滑到33.3%以来，逐年下滑。快递工作量的增长率从2016年的51.3%下降到2017年的28%。
行业增速下降、劳动力供应上升、快递员工资下降的因素之一。根据《2018快递员群体洞察报告》的数据，2018年中国快递员的平均工资为6200韩元左右，比2016年下降了11%。
以低价竞争攫取行业利润
产业竞争是决定劳动工资的第二个因素。特别是马克思的工资理论认为劳动卖方之间的竞争会降低工资水平。
快递员工资下降的第二个原因是，在快递行业的低价竞争模式下，企业利润逐渐变得稀薄。
快递业的本质是物体的位移，是融合性较强的服务产品。在过去的几年里，为了稍微的差别化，快递企业为消费者提供了各种附加服务。一个是时效和物流稳定性提高，另一个是破损率降低。
如今，经过几年的发展，这两个因素也明显的同质化，主导行业竞争的因素正在向价格转移。
2018年以后，主流快递公司之间举行了多轮低价竞争。2019年，各快递公司上市时的业绩承诺得到履行，价格战的强硬制约因素消失，行业低价竞争更加激烈。数据显示，2017年每个短快递的平均价格为12.3韩元，到2019年下降到10.4韩元。
今年3-5月疫情刚刚放缓，几家快递公司之间又爆发了激烈的价格战。据财报报道，“三桶一个月”的单件进口在去年同期从3元以上暴跌到今年2元出头，同比近30%。
根据财务数据，快递行业的业务量持续上升，但单品进口、毛利和净利润却持续下降。
以云达快递为例，2019年上半年业务量为43.34亿票，净利润为12.96亿韩元。今年同期，业务量上升到56.29亿韩元，但净利润下降到6.81亿韩元，单票利润从0.30韩元下降到0.12韩元。
最近第三季度，圆通快递9月份业务量为12.17亿票，同比增长50.18%。快递产品单票收入为2.18元，同比减少20.38%。8月1票收入为2.11韩元，同比减少22.57%。7月为2.16韩元，同比减少23.10%。
数据虽然冷，但对企业和个人的反应可能是血和泪。“做得越多越累，挣的钱越来越少。”
在行业内，顺丰除了采用直营模式外，“三桶一个月”主要采用加盟模式。
在加盟模式下，作为快递平台总部的上市公司主体，运单预付费是主要收入来源，即每当加盟商收到单行邮件时，必须向总部缴纳1美元以上的运单费。
此外，各地网点如果需要在向总部投建的转运中心进行转口分担，将缴纳一定的转口分担费用。(威廉莎士比亚、转播、转播、转播、转播、转播)各地的商人必须自行购买车辆、招募员工或转包下属的网站。
在加入模式下，快递包裹从接收到发送，每个角落都会收取相应的费用。
以10韩元的快递为例，订单方的收入3韩元，总部截面费1韩元，总部干线运费2韩元，分担中心运费0.3韩元，城市内分担费0.6韩元，派遣加盟店发送费1.5韩元，快递员1.6韩元。
快递单价下降也沿着这条链传导了一层。订单费用下降——总部利润，销售利率下降——加盟店配送费下降3354快递员收入下降。
但是同样的结果，不同主体的负担方式不同。总部已经是上市公司的“ti”。
一达”通过技术来承担——电子面单、转运中心设备自动化等来提升增效、降低成本。而末端的加盟网点，则只能通过人来承担——快递员派送单量增加，派费降低，工作量更大，工资下降。
事实上，在商业中，降低成本的方式大多只有两种——技术或人。
电商巨头介入下的有限整合
行业格局的成型主要由行业自身性质决定，但上下游对行业的影响也不可忽视。电商巨头给了快递企业发展的春天，同时也深度介入到快递行业格局的塑造中。
在电商行业和快递行业的高速成长期，电商巨头希望快递行业快速整合，以筛选出最有竞争力的企业，提供高效的配送服务。
但现阶段，在快递行业只剩下顺丰和通达系巨头时，电商巨头并不希望整合继续。因为市场如果完成了高度整合，达到寡头垄断状态，快递企业的议价权将大幅提升，趋向于获取高额垄断利润，快递价格将提高。对于增速放缓的电商来说，这意味着配送成本的增加。
以2016年顺丰、“三通一达”等一梯队的快递企业登陆资本市场为界，快递行业市场集中度逐渐加深。据邮政局数据，2016-2019年，快递行业市场集中度CR8（市场内前8家企业市场份额总和）从76.7上升至82.3。但从美国、日本快递行业的市场集中度来看，其CR3都超过90%。
为了将快递行业限制在“有限整合”状态，电商巨头用两种方式加强对快递企业的影响：一是在业务层面提升快递企业对电商的依赖度，二是通过投资、入股加强控制。
阿里实现第一个目标的方式是成立菜鸟物流。菜鸟的业务模式可以概括为“天网+地网”，“天网”基于天猫、淘宝的交易与物流信息搭建起一个数据网络，“地网”在全国重要物流节点搭建仓储转运中心，并在末端布局大量菜鸟驿站和快递柜。
通过“天网”与“地网”的协同，阿里帮助快递公司实现了降本增效，强化了在电商物流链条中的话语权。
除此之外，投资、入股快递企业的方式更具有控制力。
2019年阿里巴巴投资46.6亿元，入股申通快递，成为第二大股东，今年9月，阿里进一步间接增持申通快递，持股比例涨至25%；
圆通财报显示，菜鸟供应链与阿里创投合计持有圆通10.54%的股份，为第二大股东
阿里巴巴持有中通快递8.7%股权，拥有2.6%的投票权，为中通第二大股东；
阿里创投持有韵达快递2%的股份，已成为韵达第七大股东。
阿里的策略已经非常明显，通过少量参股头部快递公司增强影响力，同时大比例参股相对弱势的快递公司，对头部公司形成牵制。
电商巨头的介入，限制了快递行业形成寡头垄断格局，获取超额利润，有限竞争格局下，各个环节收入减少的状态还将持续。因此可以预见的是，在未来一段时间内，快递行业的低价竞争还会继续，快递员的工资短期内不会上涨。
结语
如同骑手被算法支配一样，快递员也只是整个商业系统中最微弱的一环。在电商巨头介入、行业低价竞争的泥沼中，他们无力挣脱。或许只有等待行业的良性竞争，他们的困境才能有所缓解。
注：文/亿欧网，网站：亿欧网，本文为作者独立观点，不代表88货源网立场。
