电商卖车或成趋势 拼多多卖“劳斯莱斯”就是正确的吗？
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类目：电商运营
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电商卖车或成趋势 拼多多卖“劳斯莱斯”就是正确的吗？ 可以说，这份卖车的工作是全心全意的，瞄准特斯拉，又瞄准劳斯莱斯。
但是卖得多的是低价生活用品，现在怎么卖豪车呢？那个用户有能力买车吗？
此外，天草和京东涌向汽车销售时，如果未来电商卖车或成为趋势，网上汽车销售会成为主流吗？
特斯拉后，
拼多多又打起了卖车生意算盘
继特斯拉汽车销售风波后，很多努力制造了汽车销售算盘。
最近，多方面媒体报道说，在“东海汽车官方旗舰店”店铺开始销售劳斯莱斯幻影，配置价格为1068万韩元，补贴为122万韩元，之后约为946万韩元。据悉，该车型只要支付定金9999韩元就可以开始订购，目前有10万人想拼写，商品数量只剩下2个。
事实上，这不是第一次卖很多汽车，针对高端汽车产品。这段时间销售特斯拉model 3，但被特斯拉拒绝送货的新闻一度成为业界讨论的话题。
此次主人公劳斯莱斯也持“在不损害消费者利益和劳斯莱斯品牌形象的情况下，希望看到电商平台和商家为销售和宣传产品而做出的各种尝试”的观察态度。'
事实上，卖很多车的野心也早就暴露出来了，取得了好成绩。曾多次发行“66拼车节”、“66拼车节”、“55打折车”等在线汽车销售活动，其中“66拼车节”活动累计在线70小时，汽车订单总数达9463件，近万件订单相当于当年某成熟卖场10年的订单量。
但是很多消费者和汽车企业对汽车销售提出了疑问，很多人认为该平台上有很多汽车、假货的改装。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、汽车名言)但是，从一系列汽车销售活动及汽车销售热点事件来看，对于汽车销售工作，“意义已经决定”。(威廉莎士比亚、温斯顿、汽车销售、汽车销售、汽车销售、汽车销售)。
那么，主要卖低价生活用品类的电商平台如何赢得卖豪车的事业呢？拼多多为什么非要卖车？这能带来什么？
拼多多为何执意卖车？
卖的不是车，是"计谋"
拼命卖车不是非要卖车，而是为了提高自己的品牌形象，撕掉“假货”标签，更好地实施“农村包围城市”战略路线。
复盘拼多多的发展过程可以说其发展速度“惊人”，成立仅三年就成功上市，上市一年后GMV和市值均超越老牌电商巨头京东，成为中国电商界的老二。以如此优异的成绩，大部分都以“沉没市场”战略打得很好。
但是今天需要更多的是战略方针的转变，实施“农村包围城市”战略，针对一线城市。
首先，下沉很多的市场已经被阿里、京东等电商巨头包围。作为向沉没市场突破电商轨道的后辈，早期发展避免了与巨头正面竞争的压力，但当巨头们都高举“沉没市场”战略旗帜时，却出现了很多危机。
例如，淘宝、京东分别推出了针对很多地区的淘宝特价板和庆熙应用，无疑受到了进一步斗争的一次事业上的下滑的打击。(Templine)。
第二，为了增加更多的自我沉没市长/市场用户，需要增加新的精装书。在众多最新财报中，其活跃用户人数已接近淘宝7.57亿，达到7.31亿。
拼多多拥有庞大的沉没用户群体，但与一二线城市相比，用户购买力太低，购买大量日常用品和水果农产品是薄利多销的事业，今后难以支撑更多的扩张欲望。
因此，要实施“农村包围城市”战略路线，提高新的文凭和自己的品牌价值，以便进一步发展自己的扩张故事。(另一方面，也是你最喜欢的一件事)。
所以最终，通过一二线城市，寻找入侵淘宝、京东腹地的方法。创始人黄贤伊表示：“五环内白领人群要加强。”'
但是，很多假货的问题仍然是心病。撕掉“假”标签，贴上“正品”标签是另一个难题。
说到这次拼多多卖车的事情，SPELA销售的车辆产品一直受到市场的怀疑，认为平台车辆大部分是改装车或假货，这导致一些品牌方面不愿意进驻更多的地方，其中特斯拉就是一个例子。(威廉莎士比亚、特斯拉、特斯拉、特斯拉、特斯拉)。
但是值得注意的是，为了填补“百亿补贴”的漏洞，需要很多一线客单价高的事业。因此，不渗透汽车销售这种其他电子商务平台，利润高的生意自然成为很多瞄准的大方向。(威廉莎士比亚，温斯顿，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车。
而现在，收获一二线城市用户并不容易。它仍然需要保证商品价格远远低于竞争对手和质量，用户才能首选。这还需要依赖100亿补贴战略，但这一战略背后是巨额营销和补贴支出，以及多年来遗留下来的巨额损失问题。
据财报数据显示，2018年Q1 ~ 2020年Q2季度净损失均超过10亿韩元，今年Q3拼多多首次实现顺差，但仔细调查后，GAAP的净损失仍达7.85亿韩元。
这表明，在沉没市场上与天花板相遇的斗争将目光转向一二线城市，开始实施“农村包围城市”战略路线，但如何粘贴。
上"正品"标签，拿下客单价较高生意填补多年来亏损漏洞，是拼多多需要攻克的难关。但可预见的是，卖车这门客单价高的生意拼多多不会放弃的。电商卖车或成趋势，
线上卖车却不"现实"
目前而言，中国是全球第一大汽车市场，同时也是第一大豪华车市场。数据显示，2019年中国豪华车销量占全球的31%，美国、德国和英国紧随其后，分别达为24%、11%和8%。
可见，在中国卖车已成各大车企及电商平台瞄准的市场，而电商平台除了拼多多在卖车，天猫双十一也开启了卖车活动，京东同样也有卖车活动。未来电商平台卖车或成趋势，也将有更多电商平台涌入车业。那么，线上卖车会成主流吗？电商平台卖车这个趋势怎么样？品牌方与消费者会怎么看呢？
线上卖车在未来是一个大趋势，但要实现还比较困难。
首先，对于品牌方而言，线上卖车或不是一个好趋势与好渠道。
其一，品牌方利润会被摊薄。例如特斯拉为何不愿在拼多多上卖车，在于特斯拉采用的全自营模式，其想要的是定价权，不是高价权。而开通线上渠道虽然可以起到宣传作用，但中间环节增多很可能导致其利润摊薄，若特斯拉想赚取相同利润则每辆车售价将提升，这也不利于顾客留存。
其二，线上卖车渠道也难受品牌方的控制。各大车企品牌方入华，会建立起属于自己的经销商网络，即便是没有线上购车渠道，顾客也可以以低于官网价格购买到产品。而电商线上平台购车，难以受品牌方控制，售价与营销问题都受到电商平台的牵绊。
其三，品牌名誉或被影响。不论是拼多多、淘宝还是京东等电商品牌，都存在假货问题，而卖车又是一门复杂的生意，其中各个交易环节又牵扯用户信誉度问题，所以少有电商平台能做好卖车行业。
其次，对于电商平台而言，如果可以吸引更多品牌方入驻或是一门很好的生意。其一，汽车产品的客单价较高；其二，汽车市场未被电商平台间充分挖掘，是存量竞争中又一增量场地。
但是，由于售卖车环节过于复杂，电商平台若要促成订单则需靠补贴来吸引顾客，整体获客成本是较高的。虽然，线上卖车它减少了4S店环节，但也容易出现保修与保养难、以及伪劣车等问题，获客难度系数进一步提升。
最后，对于消费者而言，线上买车或不是最优选择。大家在电商平台上购车更多是希望获得物美价廉的产品，对比在4S店里买车，线上买车的服务与信任度并没那么高。
此外，汽车也属于高消费产品，保质、保修等服务才是决定消费者购买的第一要素，因此电商平台尚未保证这两要素前提下，线上买车或不是消费者的最优选择。
综上所述，随着电商竞争驶入下半场，由存量市场挖掘增量市场，卖车这门生意会成为他们争夺的战场，但要想夺得这片市场很难。但在汽车销售与线上电商结合大趋势下，可预见的是，未来电商平台可能也会有更多的车企品牌方加入。
注：文/叶小安，文章来源：松果财经(公众号ID：songguocaijing1)，本文为作者独立观点，不代表88货源网立场。
