卖盒饭 做零食 拼加盟：民营充电站以坪效求生？

卖盒饭 做零食 拼加盟：民营充电站以坪效求生？ 寒流来了，纯电动汽车还能跑吗？

一到冬天，纯电动汽车的续航能力就会受到车主们的批评，动力电池在低温环境下的电量会有一定程度的减少。打开车内暖风，耗电量更惊人。因此，很多北方车主经常在——驾驶纯电动汽车后，看到续航全歼后自嘲取暖。(templine)。

幸运的是，到2020年，新能源充电器的数量明显增加。据相关公开资料显示，2020年国内公共充电文件15.6万台，公共充电文件保有量将达到66.7万台。

最直观的一点是，所有者打开手机地图应用程序搜索“充电文件”。1、2、3、4线城市都可以看到充电站的分布比往年密集得多。

当然，尽管全国各地新能源充电器和充电站的数量有所增加，但地区分布不平衡仍然存在，一些新计划和新建的发电站大部分位于城市外围位置。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、充电站、充电站、充电站、充电站、充电站)纯电动车主根据就近的原则，习惯了市内充电站的充电，一些发电站经常被车填满。也就是说，目前很多充电站的情况仍然是干旱和浸水的浸水。(另一方面，这也是一件好事。)。

实际上，高租金、高客流的城市充电站、低租金、低客流的郊区充电站都面临严重的盈利问题。与经历寒流考验的纯电动车相比，费力前进的民营充电站如何熬过这个寒冬？(战无不胜)。

不“换桩”就淘汰

“本月末(2020年12月)充电站即将停止营业，明年春节后恢复运营。”

华南地区即将面临新的气温下降，纯电动汽车的用电量将增加或增加。这对许多新能源充电站来说将是一年一度的“旺季”，但在“旺季”来临之际，他们将在深圳龙岗区投资运营某中型充电站的老师，但计划停止经营和维修设备。

老师说，这个充电站是2年前和几个伙伴一起投资建设的，不管是不是“旺季”，这种早期投资、建设的充电站几乎没有区别。即使在高峰时间，这几天车站内也没有几辆车可以充电，看起来很冷清。

“这就是我需要改造充电站的原因。早期购买的充电堆，充电时的交互体验并不友好，车主也不喜欢使用。”老师苦笑地解释说，早期购买的充电文件运输技术陈旧，用户充电时使用的都是模板化、普及的小程序，每次使用都要存储部分充电费才能开始充电。(威廉莎士比亚，模板，充电用，充电用，充电用，充电用，充电用，充电用)。

今天，负责销售和维护充电文件的机构已经“消失”，充电文件的小程序也不再更新，最后一个更新程序版本已经是一年前的事了。由于这些缺点，充电站成立2年后费用也无法收回，设备水平和用户体验都远远落后于同行。(威廉莎士比亚、温斯顿、充电站、充电站、充电站、充电站)。

“除了要没电趴着的车来这里充电以外，几乎看不到私家车主和网约车司机。”老师表示，目前车主、网约车司机都在使用主流企业的充电应用程序、小程序，也有整合一些主流充电文件品牌的“集合”充电应用程序的情况。(威廉莎士比亚，北上广深)。

“集合”充电App意味着，这些App可以支持不同品牌的充电文件充电，同时使用App预付存储价值扣除来支付。老师指出了手机上“集合”充电应用的例子。“该应用程序现在可以支持万马、特战、星星多个主流品牌充电桩，车主可以方便地使用。”

特别是，该主流品牌充电App或“集合”充电应用程序在提前充电电费时有一定折扣的价格(例如，充电1000韩元时为200韩元)，相当于20%的折扣价格。这也使私家车主和网上签约车司机更加青睐。

“但是我们的充电站只支持小程序预付充电，车主充电的时候要另外支付电费。”如果部分车主移动到充电站，发现充电桩不能使用主流品牌应用程序扫描码，也不支持支付“集合”充电应用程序，大部分人很快就会离开。(威廉莎士比亚、充电器、充电器、充电器、充电器、充电器、充电器、充电器、充电器)。

需要趴下的纯电动汽车在老师的充电站紧急充电时，预付至少10韩元的电费，稍微充电后开车到其他充电站继续充电。(大卫亚设、Northern Exposure(美国电视剧)、充电站、充电站、充电站等)

“最近就主流充电桩品牌和加盟合作进行了交谈，停业后开始交换文件。”他说，加入充电桩品牌只需要提供场所，建设充电桩的费用由品牌方面负责，但早期购买的充电桩投入被认为是背靠背的，拆除结束后只能用“废铁”销售。

这样大规模的“整顿”的目的是为了支持主流充电应用程序，兼容“集合”充电应用程序，赶上主流经营方式。

在老师和伙伴的眼里，充电桩行业的“单打独斗”时代已经过去。只有加入主流品牌大家庭，充分参与“集合”，才能走出去。充电站是剥离业。除场所、电费等外，利润应与加盟品牌37个。只有提高充电文件的利用率，我们才能获得利润。”“。

很明显，在有限的经营范围内，“兼容”越多的充电应用程序，就能赚到车主的“电费”。

充电站加速兼容聚合

“你用什么(充电)应用程序？请直接找到适用的充电文件扫描码充电。单击

忙于和车主打招呼的刘老师对App兼容的主题有很多心。他经营的新能源充电站位于距广州南站5公里的城中村内。与人们常见的充电站不同，老师的充电站工厂一楼整齐地设置了两根240KW的充电桩，角落里有几根“落单”的120KW速充。

目前，充电站内的十几个充电桩属于三个不同的主流品牌。他介绍说，充电站是一年前建立的，根据最快的计划，充电站只设置了同一个品牌的充电桩。(威廉莎士比亚、充电站、充电站、充电站、充电站、充电站、充电站)但是很快发现，这个充电器只适用于该品牌的充电应用程序，可以兼容几个“集合”充电应用程序。

“如果这个应用程序没有存储值的用户，就不会在这里充电。”所以，尽可能“同时”

在“聚合”了三家品牌的充电桩后，多数用户都可以到他的充电站里选桩扫码充电，“如果你用的是高德的充电地图，那基本上都可以扫码充电，已经完全兼容。”

随着知名充电桩品牌与“聚合”充电App的合作逐渐深化，于先生充电站支持的充电App也逐渐增加。据他统计，除了自己加盟的这三家品牌之外，充电桩还能支持将近十五款第三方“聚合”App储值充电。

“自从加盟了三家充电桩品牌后，兼容的App多了，充电车主也增加了近一倍。”他告诉懂懂笔记，目前的充电站里“聚合”了三家充电桩品牌，而场地的租金仍旧与之前相同。随着充电用户增加，充电桩使用率提高，原先仅能维持收支平衡的充电站逐渐走向盈利，“这应该就是网上常说的坪效比吧”。

除了于先生的充电站之外，附近的几家充电站也都在陆续加盟、加建其它品牌的充电桩，“大家都明白，同样的场地和租金，肯定是充电桩越多支持App越多，就越赚钱啦。”

于先生透露，目前有部分“聚合”充电App为了争夺用户，吸引车主预付充值，开始减免充电服务费。由于充电站与加盟品牌结算的分润一分不少，有时还有活动奖励，这种“减免”等于是增加了桩站的利润，引发大量充电站开始拼命加盟、加建不同品牌，借此创造更多利润。

“反正已经有了固定场地，建桩的费用品牌方也都掏了，不建白不建，你说是不？”当懂懂笔记质提及有限的场地空间内，布局这么多品牌充电桩是否会存在安全隐患时，于先生的回答则是，在建桩之前品牌方都进行过评估，能建桩就肯定没有问题，“反正这些品牌也都是吃政策红利的，电桩建多了只会有好处。”

“聚合”多品牌充电桩的充电站，好比同时经营桂林米粉、沙县小吃、潮汕汤粉王的社区餐馆。由于兼顾了不同顾客的口味，赢得了更高的翻台率，其盈利的可能与创收机会就更大。

那么，那些场地更为狭小的充电站，在难以增加充电桩的情况下想要实现盈利，又该“聚合”什么呢？

“充电驿站”跨界求生

“内有食堂，充电车主在里面用餐可享八折优惠。”

距离于先生充电站不足三公里的另一家小型充电站门口，在招牌上赫然印着这么一行大字。

现场负责引导车主充电的师傅告诉懂懂笔记，他所在的新能源充电站规模相对比较小，场内只有八台快充桩和四台壁挂式的慢充桩，因此每月能够产生的利润相当有限。对此，充电站负责人借鉴了周边同行的做法，“聚合”了部分除汽车充电以外的服务。

例如，与车主用车相关的洗车、精品车用商品的销售业务，与日常消费相关的便利店、快餐服务，甚至他们还在简陋的休息室里摆了几台付费共享按摩椅。

“有时候网约车司机给车充电时，会顺便在便利店买包烟，或者零食、饮料。”这位师傅表示，如果私家车主、网约车司机充电时恰逢饭点，还可以在充电站内的小食堂优惠就餐，“一荤二素的盒餐10块钱，比周围快餐店便宜些，而且便利店、食堂都是我们自家经营的。”

如果说充电服务仅能维持充电站日常经营的收支平衡，那么这种跨界“聚合”的服务，或许可以为充电站创造一些新的盈利收入。

原本充电站的员工就是包吃住，食堂做五份饭菜也是做，做几十份饭菜也是做，自给之于还可以满足充电车主的用餐需求。

这位师傅透露，销售精品车用品、洗车服务等，也是充电站员工兼顾，员工创造了收益还会有一些提成奖励，大家伙自然愿意。在支出基本不变的前提下，充电站“聚合”新的服务并不会产生太大成本，或许在充电站老板看来，既然场地租金是固定的，跨界经营何乐而不为？

在部分“聚合”充电App上懂懂笔记看到，不少充电站显示的服务范围里，除了卫生间、休息室，还有精品站、便利店，有一些更显示有餐饮、按摩椅休息区，这模式已经基本上和两桶油的加油站类似，甚至是略有超出了。

如今“兼容”多品牌充电桩、提供跨界服务的“充电驿站”在全国各地悄然兴起，为大量充电的车主、司机提供着“一条龙”服务。相比起行业早期，如今的新能源充电站已不再单调、简单、粗暴，经营者也在“聚合”多元业务中探索着各种创收方式。

在他们看来，为了盈利和生存，为了在行业大洗牌中多一分机会，讲求“薄利多充”的新能源充电站只能加速走向兼容和聚合。

注：文/木子，文章来源：懂懂笔记(公众号ID：dongdong_note)，本文为作者独立观点，不代表88货源网立场。