皮卡政策是什么（2022皮卡解除强制报废）
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2021年结束了。 一年来，皮卡行业处于风口浪尖，很多企业推出了更成熟的车型，很多地方实施了更开放的管理政策。 这一年来，虽然也有很多处于改善阶段的事情，但从整体上看，皮卡的管理正在朝着商用化、更加乘用化的方向发展。 对皮卡企业和皮卡用户来说，这无疑是非常好的消息。 下面我们来看看将于2022年实施的皮卡相关政策对皮卡行业有什么好处。
1.皮卡纳入汽车新三包政策
实施日期：1月1日起
优势所在：让国内在售的所有皮卡车型的售后服务有了政策保障
2021年7月，国家市场监督管理总局发布新的《家用汽车产品修理更换退货责任规定》(2021年7月22日国家市场监督管理总局令第43号公布)，本规定自2022年1月1日起施行。
新三包规定主要包括三个方面的修改，其中第二个方面是对皮卡车主非常有利的政策。 对家用皮卡车实施三包，保护皮卡车消费者权益，促进皮卡车行业的快速发展。 附则还明确了家用汽车产品是指消费者为了生活消费的需要而购买和使用的轿车和皮卡车。
此外，该规定还考虑了平行进口量较大的皮卡车型，第一章第三条明确指出，三包责任由销售者依法承担。 从中华人民共和国境外进口家用汽车产品并在境内销售的企业，视为生产者。 也就是说，平行进口商向国内销售的平行进口皮卡也符合新规定，对平行进口皮卡的售后服务提供了一定的保障。
2. C-NCAP测试新增皮卡车
实施日期：1月1日起
优势所在：对将来推出的皮卡产品安全性有了更强的要求
新车辆评估标准(ncap )，即新车评估标准，即新车碰撞测试。 2006年，中国汽车技术研究中心正式成立了C-NCAP (中国新车评估规程)，目前正在运行2021年版。 在2022年1月实施的补充修订版中，追加了皮卡这一车型。
新版本表明，纳入碰撞测试范围的车型除了近两年内上市的轿车外，还将加入最大设计总质量3.5吨的皮卡(多用途卡车)，车型总销量将超过3000辆。 车型选择并不是所有的皮卡，但我们对销量火爆的皮卡进行了安全性评估，非常有针对性。 这就要求所有皮卡企业在生产设计车型时更加重视车内成员的生命安全考虑。 虽然不能追求低成本廉价路线，但放弃车辆安全将大大有助于提高所有皮卡产品的质量。
3.驾照新规，皮卡拖挂新增C6资质
实施日期：4月1日起
优势所在：让皮卡+拖挂的汽车列车驾驶方式合法化，让拖挂驾驶员操控经验更丰富
2021年12月底，公安部发布《机动车驾驶证申领和使用规定》 (公安部令第162号)。 规定中对轻牵引挂车等车型的定义和所需的C6驾驶资格进行了明确界定，为小型汽车合并这一新现象奠定了法律依据。 这个规定从2022年4月1日开始实施。
随着人们用车需求的多样化，牵引现象更加普遍，但一直以来，这种汽车的行驶状态并没有特别明确的驾驶资格要求和车辆的牵引资格要求。 驾照的出现，明确了轻型牵引挂车这一汽车的行驶状态，也确定了在这种驾驶状态下驾驶时驾驶员应该具备的C6资格，使连接更加合法化。
另外，申请C6驾驶证时，桩试、曲线行驶、直角转弯等考核内容也非常明确，是没有驾驶牵引经验的驾驶员所缺乏的知识。 不得不说，驾照新规能做出这样的规定，说明管理层对这一现象很透彻，其中所需的技术也很熟悉。
4. 《多用途货车通用技术条件》
实施日期：5月1日起
优势所在：虽然是推荐性标准，但将皮卡与普通货车区分开来，更容易管理，也将成为很多管理政策的依据
2021年10月，国家市场监督管理总局(国家标准化管理委员会)发布公告，批准了包括《多用途货车通用技术条件》在内的多项国家标准，该标准自2022年5月1日起施行。 虽然这个标准属于推荐性质，但是既然有了明确的皮卡定义，那么将来一定会有很多政策根据这个标准来裁定，皮卡这个车的发展方向也会得到规范。
关于这个标准中的具体解读，我们也详细说明过。 如果有明确的规则，一方面会敦促皮卡企业。 如果自己旗下的皮卡想享受多功能卡车的特别优惠管理的话，将推出符合标准的皮卡。 另一方面，明确此前模糊的多用途卡车定义，为国家乃至地方管理层和执法人员提供最基础的分类依据，为皮卡与其他卡车的区别管理提供参考定义。
总结：总体来看，以上任何一项皮卡相关政策、新规，都使得像皮卡这样的多用途车更接近轿车。 这表明国家和地方管理层、汽车相关产业正在重新审视皮卡的定位和身份，随着皮卡行业的成熟，管理也将随着时代的发展而改变。 在新的一年里，不排除会有更有利于皮卡的新政策新规定出台，皮卡的管理也要更加先进、开放、合理，让我们拭目以待。
