二手车电商正面临终局 技术突破或成关键
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二手车电商正面临终局 技术突破或成关键 被同城58收购的计划泡汤后，整个心有士气大乱。以前公司很多员工都把58当成自己的“救世主”，现在“救世主”已经放弃了心有，他们似乎看不到希望了。12月2日，心有首席战略官荆文兵辞职。这是继CMO和首席运营官之后，今年第三位离开的心有CXO高管。
与戴昆的混乱相比，杨浩涌要平静得多。他在采访中提到了行业竞争，说“二手车之战已经结束，我不认为这方面有机会——的人可以折腾”。
二手车电商面临着末日，此时整个市场已经涌入了一批特殊的参与者——新能源汽车。据业内人士介绍，首批投放市场的新能源汽车动力电池基本处于淘汰临界点，新能源汽车动力电池“退役”高峰期即将到来。
但这些车主却集体陷入了“换电池还是换车”的两难境地。
新车下滑，二手车尴尬
据艾瑞统计，2018年全国二手车电商二手车交易额232.7万辆，同比增长50.1%，交易额1147.6亿元，同比增长33.8%。与此同时，我国新增汽车注册业务的增速也在逐渐下降，2018年甚至出现负增长。
分析师表示，更换已经成为新车市场的核心驱动力之一。结合新车市场的消费分类，置换会带来更多的二手车。
新能源汽车即将迎来替代高峰，但与整个汽车行业的发展趋势不同。
据业内人士介绍，汽车动力电池的使用寿命一般为5-8年。如果使用3年左右，折旧最多89万。如果时间长于5-6年，最高购买价格在4万元左右，不发生碰撞。一位保修即将到期的新能源车主表示，需要自费更换电池，费用估计在4万元左右，与二手车市场的部分新能源车价格基本一致。
所以这些车主普遍面临着更换电池或者卖二手车换新车的选择，但不管是什么选择，似乎只会让现有新能源汽车的销售更加尴尬。
如果车主选择更换电池，将很难刺激新车的消费需求。如果他们选择卖二手车换新车，他们可能要考虑是否再次购买新能源汽车，因为新能源汽车在二手车市场上是看不到的。因为新能源车的保存率一次次下降，车主有可能回归燃油车。
而且，随着最近新能源汽车的危机，消费者对新能源汽车的期望和信心都被严重削弱。原计划年底量产百腾汽车，延期半年。肖鹏汽车虽然获得4亿美元融资，但比原定目标少2亿美元；号称首款盈利车的魏玛汽车，正寻求在6个月内融资10亿美元。更糟糕的是，美国金融咨询公司伯恩斯坦(Bernstein)已经指出，韦莱的资金可能已经耗尽。
对于青睐新能源汽车的人来说，这种情况无疑降低了他们更换新车的意愿。同时，这也可能带来恶性循环：新能源汽车企业相继停产，极大地挫伤了汽车经销商收车的积极性。他们减少了新能源二手车的购买，导致价格降低，二手车价格的降低进一步影响了新车市场。
从长远来看，在新能源汽车的电池消耗问题解决之前，新能源汽车真的适合进入二手车市场吗？
新能源会托垮二手车市场？
近年来，英国、法国、荷兰和印度宣布了停止销售燃油汽车的时间表，中国也开始制定停止生产和销售燃油汽车的时间表。因此，新能源汽车取代燃油汽车作为主要车型是大势所趋。
12月3日，工信部发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》(征求意见稿)。到2025年，新能源汽车的销量将达到25%左右，智能电网的销量也将达到25%左右
新能源汽车在整体新车销量中所占的比重越来越大，意味着新能源汽车在二手车市场中的比重也会增加，但这是二手车行业最大的危机。
中国汽车金融与套期保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》年数据显示，中国主流新能源汽车三年期平均套期保值率仅为32.31%，而同类燃油汽车的套期保值率一般在60%左右。有车商表示，如果贸然收回新能源车，很可能几个月甚至半年都卖不出去，而且在此期间，车辆的折价风险也很高。
换句话说，如果新能源汽车的电池消耗问题一天不解决，新能源汽车在二手车市场上就很难增值。一旦未来新能源汽车在汽车销售中的比例增加，二手车市场将不得不接受新能源汽车，这些二手新能源汽车将长期不卖，这将直接拖累整个二手车行业。
二手车管理系统的数据显示，中国二手车经销商的平均毛利率约为5%，近两年仍在下降。比如去年8月，全国215家汽车经销商的平均毛利率仅为4.6%。未来，如果新能源汽车继续在二手车市场以如此低的保存率销售，周转时间长将大大增加行业成本，二手车的平均毛利率将进一步降低。
因此，目前一些汽车公司正在探索新能源汽车的残值管理模式。比如魏玛建立了二手车检验体系、二手车电商平台体系、二手车官方认证体系、二手车质量保证体系。肖鹏汽车为新版2019 G3车主提供三年后回购肖鹏汽车六折优惠。
但这些措施注定治标不治本，根本原因还是电池。
传统燃油车使用5-7年，各方面都比较稳定，不需要大修。但是按照现在的电池技术，新电池需要3-5年左右更换。更何况新能源车更新换代频繁，使用时间越长，在二手车市场的价值越低，被卖的可能性越低。就像现在的二手车从业者担心的那样，“如果贸然收回新能源车，很可能会撞上”。
只差一个特斯拉？
国内很多二手车经销商都表示，除了特斯拉以外的所有纯电动汽车都不会接受。
这主要是因为特斯拉在新能源二手车市场的“突出”套期保值率。来自中国汽车经销商协会的统计显示，新能源汽车三年保有量普遍低于40%，其中宝马i3保有量只有33%，比亚迪秦EV和e5电动车不到30%。根据《2019中国汽车保值率报告》，特斯拉X型一年保存率为67.46%，两年保存率为57.22%，三年保存率为49.21%。
和国内情况一样，特斯拉在美国新能源汽车的新车销售或二手车转售上，靠自己的努力支撑着整个行业。根据今年9月EVsales在美国发布的新能源汽车销量排名，冠军车型3的销量高达17100辆，而亚军雪佛兰Bolt的销量仅为2125辆。差距大得惊人。
但两个市场的二手新能源车交易略有不同。
根据iSeeCars网站的数据，在美国市场，二手车在经销商手中的平均库存天数为46.4天，而在新能源汽车领域，平均销售时间更低。其中特斯拉的X型耗时最少，平均28.4天，雪佛兰Bolt 35.2天，大众e-Golf 38.4天。
为什么中国的二手新能源汽车长期无人问津，在美国更容易销售？归根结底还是在于二手车市场的成熟。
21世纪之前，美国最大的B2B二手车拍卖平台曼海姆与评估参考平台KBB、网上交易匹配平台AutoTrade.com共同组成了科克斯集团完整的二手车交易链。其中，KBB多年来一直是美国在线购车者中使用最多的平台。据报道，其输出在使用的ca上出错
而中国二手车市场之所以回避新能源汽车，不仅仅是因为保有量低，更是因为残值评估体系的空白让车主和经销商互不信任。更大程度上，这也是目前整个二手车市场的弊端。
纵观近两三年二手车电商的行业乱象，频频传来的负面消息，让心有、拐子、人人汽车陷入信任危机。甚至有业内人士透露，二手车电商正在成为“事故车”的主要销售渠道，正是因为缺乏完善的规则和制度。而越来越受欢迎的新能源汽车会长期被束缚吗？
当然，目前即使在美国，在新能源汽车的二手转让中，也没能找到有效解决车辆保存率低的办法。
对于二手车市场来说，这似乎是一场与时间的赛跑。一方面是电池技术无法突破，另一方面是新能源汽车的普及。如果在新能源汽车大规模进入二手车领域之前，电池损耗还像现在这样，那将是整个二手车市场的危机。
注：文/道道，微信官方账号：道道道，本文为作者独立见解，不代表88源网立场。
