卖菜和中石化搭吗？
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卖菜和中石化搭吗？ “不下车，不开窗，三天量，一整箱，一键送到后备箱”，一段颇为魔性的广告词，预示着中石化易捷又开启了新一轮跨界，这次瞄准的是卖菜。
2月15日，中石化官宣正式卖菜，引发了热议，火爆的生鲜赛道，迎来了一个出人意料的超级玩家。
只是疫情期间的短暂试水？
卖菜，其实是中石化“一键到车”服务内容的拓展。
据悉，为配合首都疫情防控需要，中国石化北京石油推出了“一键到车”业务，即在加油的同时享受易捷商品配送到车的服务，做到加油不下车、充值不圈存、开票不进店、购物不接触。
而随着疫情防控不断升级，北京石油拓展了“一键到车”服务内容，与首都主要蔬菜供应企业联系，利用加油站网点多、供应渠道快捷的便利，推出“安心买菜”业务。
“蔬菜礼包组合”有多种规格，包含10多种蔬菜和10个鸡蛋，重量在10-12斤左右，售价在64-188元之间。顾客可通过“易捷加油”APP进入“一键加油”，在“配送到车”页面选择“蔬菜礼包组合”进行购买，下单后易捷员工的手持POS机会有显示，可根据订单信息，直接将商品配送到顾客的后备箱中。同时，购买蔬菜礼包还另外赠送一个口罩。
《联商网》了解到，目前中石化北京石油已在450座加油站开通了“安心买菜”业务，每天的蔬菜销售量在3000箱左右，销量是刚开通时的5倍。
联商网高级顾问团成员王国平表示，中石化卖菜是易捷新团队的一次试水，承接在疫情下解决消费者痛点的责任，作为特定消费场景，很好满足了消费者的需求。这种模式能不能长久，考验的是能不能符合日常消费场景，消费者会不会养成加油站买菜的习惯。如果以便利为前提，加油站通道一开始就不是以汽车穿梭取货为主导设计，这种模式能否禁得住下班高峰集中取货的考验。生鲜主要是引流产品，不是利润产品，做生鲜增量核心还是帮助易捷引流，最终通过易捷便利其它商品来变现。
首都经济贸易大学教授陈立平则认为，易捷便利店卖菜如果是疫情中的临时做法是可以肯定的，长期看加油站卖菜是很难持续的，现在国内便利店定位混乱，这不利于其发展。
如果铺开就是全国第一？
根据中石化最新披露的数据显示，中石化拥有30668座自营加油站，旗下的易捷便利店在全国拥有27362家门店，堪称中国便利店之王。有分析称，这意味着，中石化卖菜有超27000万个前置仓，铺开就是全国第一。
不过，联商特约专栏作者、资深零售人孙裕隆并不认同这样的说法。
孙裕隆告诉《联商网》，生鲜赛道伴随着本次疫情的爆发又一次成为热点，中石化涉足生鲜逻辑上存在需求空间，但实际是否能够成立取决于几个方面：
一、中石化如何定位生鲜植入后的顾客需求背景。如果是与一般超市和生鲜店一样显然不太行的通，不仅仅在于加油站本身的特殊性不适合顾客长期逗留，同时生鲜现场管理本身的要求非常高，这个对于中石化而言是很难跨越的。反之如果中石化是把生鲜服务作为中石化会员增值服务的一个品类，选取易储存易包装的品类与特产是有可能实现的。
二、若是围绕会员价值提升来进行生鲜经营，对于中石化而言核心挑战在于如何运营，是与第三方专业运营商进行合作还是自建生鲜运营管理团队，与第三方合作需要解决合作机制、协作融合以及利益实现的问题；自建专业团队进行从顾客需求定位到选品、定价、配送以及顾客感知的全过程运营对中石化本身的组织与体制
