当老司机开始直播
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类目：电商运营
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【商户信息】
【货源详情】
当老司机开始直播 从2月初到现在，懂车帝平台累计报名直播商家接近4000家，商家开播率100%；报名抖音直播的汽车商家2700余家，累计开通直播商家2400余家。
01
疫情结束后，线上消费会不会出现大规模反弹，进而爆发消费狂潮？
未必。
因为线上消费本质上是有多个流程的，受到影响的主要是物流阶段。
但是根据公开数据显示，这段时间以来各电商平台的线上支付并没有明显下滑。
没有抑制，自然就不会有反弹。
大量货物其实已经被支付了货款，只不过因为物流的问题，没法被送到消费者手上。
物流恢复，这部分需求将会完成货款到货物的转化，但是不会变成新的消费开支。
真正被抑制的，其实更多是那些以线下为主的消费。
比如餐饮，比如人工服务，比如汽车。
我一个朋友前段时间本来打算买车，销售都已经和他拜过把子了。
因为疫情，没法去看车，他就把买车的钱买了股票。
现在销售已经把他的微信备注从王总改成了小王。
为了卖车，很多汽车品牌已经准备转型做主播了。
数据显示，从2月初到现在，懂车帝平台累计报名直播商家接近4000家，每天新增直播商家破百，商家开播率100%；报名抖音直播的汽车商家2700余家，累计开通直播商家2400余家。
直播行业前段时间才刚被大量开网课的中小学老师冲击过一次，汽车行业入场以后，主播榜又要迎来一轮洗牌。
竞争极其惨烈。
02
相较于必须要在现场吃喝的餐饮，必须要接受实地服务的人工，汽车在属性上，作为实体货物的一种，其实没有什么一定要走线下渠道的必要，理论上，汽车完全可以纯线上销售。
线上车展，线上选车，线上看车，其实是可以满足用户需求的。
但是买车这件事情，作为普通家庭除了买房以外最大规模的消费，往往比其他商品更难互联网化。难点在于消费者的信任度。
除了开车外，网友们本能地对网上的各种车抱有天然的怀疑态度。
尤其是在早些年网络信息交流还停留在图文时代的时候，汽车的很多参数，性能，乃至各方面的优缺点，都很难全方位的详实地展现给消费者。
万一网上看到是保时捷，线下见面发现是坦克呢。
自从榜一大哥连夜扛着火车跑了以后，剩下的人都是相信世界上还有真善美的。
当然，现在有5G技术，有云，有非常多的专业的汽车自媒体，乃至各种新技术，VR看车，3D建模，甚至你还可以在直播里看汽车发布会，听别人讲车，这些线上体验其实是不输给线下体验的。
唯一的问题，是转变渠道的成本问题。
消费者把了解信息的渠道从线下转移到线上，需要付出学习成本；
车企把宣传营销的重心从线下转移到线上，需要付出机会成本。
如果没有外部环境的刺激，这种转移最后肯定也会发生，但是一定会非常非常慢，过程中充满了反复和试探。
而这次事件，刚好就构成了这个外部环境的刺激。
在这个特殊时期，线下买（卖）车这件事情遇到了非常大的困难。
但是企业是要恰饭的，车肯定还是要卖的，以前的汽车宣传和销售以线下渠道为主（4S店，地推，face to face的人工推销，车展），既是因为消费者习惯了线下，对线下更信任，也是因为车企没有扩展线上渠道的绝对必要。
既然现在由于疫情，线下渠道暂时走不通了，那么发展线上渠道就是当务之急的事情了。
消费者有买车的需求，车企有卖车的需求，可是面对面宣传和交易又很危险，唯一的答案当然就是通过互联网。
这对整个汽车行业来说，其实是起到了一种催化剂的作用。
固然车企这段时间在销售上会暂时受阻，但是在长远的角度来看，未尝不是开发出了一条新的赛道。
就好像疫情把教育行业提前推向线上教育一样，汽车行业也会提前走向线上化之路。
而在这条新的赛道上，谁能抢占先手，谁就有可能占据巨大的优势。
以前大家都不重视线上营销，所以品牌完全可以毫无准备，那个时候比的是谁能把车展办得更如火如荼，谁能在线下具有更大的声量，互联网当然也很重要，但是对汽车企业来说，不会影响到竞争局势。
但是在疫情之后，只要有第一个品牌开始重视互联网，所有进场慢的品牌都会成为输家。
某种意义上这也是汽车行业重新洗牌的一种形式。
谁跑得快，谁就能赢。
谁跑得慢，谁就会输。
这很汽车。
03
我一直觉得汽车行业是一个非常有趣的行业，而且套路一直都很新潮。
亨利福特改良流水线，二战时期的汽车推销员背着画册行走在战场上，古早时期的汽车广告运用各种后现代画风，全都非常硬核，是真正的技术流，在时代的前列腺上疯狂蹦迪。
但是很遗憾，庞然大物必被体量所累，现在的汽车行业变得越来越传
