通达系不留机会 顺丰有远虑也有近忧
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类目:电商运营
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通达系不留机会 顺丰有远虑也有近忧 在新冠肺炎严重肺炎的情况下,一季度全国快递行业增速大幅放缓,业务量同比增速仅为3.2%,远低于去年同期的22.5%。齐心协力,行业的复苏并没有让人等太久。4月份,全国快递业务同比增长32.1%,为过去一年的最高增速。
行业总量趋势喜人,快递公司也各尽所能。大云4月份突破17%,创下新高。童渊和申通的市场份额也恢复到疫情前的水平。尽管顺丰的份额从2月份的高点17.1%降至9.4%,但总体而言,仍高于去年的平均水平。
自电商计划出台以来,放下贵族地位的顺丰快递,业务量逐渐恢复,尤其是今年春节,通达部受疫情影响,第一季度停工,成功抢食,业务量大放异彩。但随着通达部的恢复,顺丰将回归正轨。
如今品多多与国美联手,阿里入股所有“通达系”。看到电商新朋友越来越少,特许快递公司的规模效应越来越成功。顺丰既有快递市场的长期担忧,也有丰巢亏损的近忧。
远虑之下的阶段性成果
回顾过去,顺丰的市场份额已经连续三年锁定在7.6%。通达系从未远离9%的红线,百思买从2014年的5.9%跃升至11.9%。
顺丰之前一直依靠老化零件来创收,对于价格战越来越低的电商零件,也尝试过但只尝试了几样东西。老化零部件的高客户单价,让顺丰在没有电子零部件中庞大夹杂物量的情况下,丰衣足食,但营收放缓,逐渐给顺丰带来压力。
经过在电子商务方面的努力,顺丰凭借其一季度不间断的工作和高效的绩效能力,取得了13.7%的市场份额。4月,被视为验证电商战略的顺丰也实现了9.4%的份额。从这个角度来说,电商真的帮到了SF。
顺丰一季度电话显示,一季度中继线加载率达到76%,同比增长8个百分点,支线加载率为58%,同比增长19个百分点,仍有大幅提升空间。电商配件的仓满策略帮助SF有效利用闲置产能。
但是,如果进入市场而沉沦,必然会受到价格战的影响。开放电商优惠后,顺丰的单票收入持续下滑,趋于5-10元的稳定价格区间,但据通达称单票收入仍远远落后。
这意味着,为了在电子商务上取得突破,SF需要找到更合适的盟友,SF的盟友既要对价格有低敏感度,又要对质量和时效性有高敏感度。
但是随着京西的沉没和互联网的开放,极限兔连接到了大规模电商的快递,留给SF寻找盟友的时间和新盟友的数量越来越少。
着急的新计划们
在这种背景下,顺丰开始寻找更多的机会来利用闲置产能,拓宽业务边界,其中最具代表性的是集团餐饮平台石丰。
此前,有报道称,顺丰推出了一个名为石丰的小项目,旨在进入toB团体餐领域。顺丰回应说“石丰”是同城顺丰内部孵化的团餐平台。现在业务表单在顺丰内部实现,接受内部订单。本意是解决疫情期间本企业内部员工就餐问题,为内部组织提供员工用餐。
响应后,之前打开的C端点餐界面已经关闭,用户需要注册企业信息才能点餐。
尽管石丰对海外销售业务做出了回应,但它仍然无法掩盖顺丰的野心。2019年顺丰同城配送收入仅为19亿元,与主营业务相差甚远。在同城业务即时发货的竞争下,不再是顺丰的a
虽然疫情期间的“最后一公里”限制给了丰巢积极的刺激,但作为终端服务的补充选项,用户在支付快递费时已经拖欠了保管费,收费行为并没有达到预期,反而收到了反方的退租退用声音。
其实丰巢的商业化进程并不算太慢。广告和商场业务是丰巢的表现路径。在自营商场卖新鲜水果和家庭百货也是丰巢的创收内容之一。
但是,这种衍生业务无非是一个擦边球,无法带来可持续、盈利的商业模式。丰巢2020年第一季度亏损2.45亿,2019年亏损7.81亿。经国家邮政局约谈,收费规则虽有改进,但收费行为落地。
寻志同道合
顺丰上有一个零部件老化的高峰,有一个电商零部件价格战的泥潭,新业务测试的结果一直不得而知。如果有新的志同道合的伙伴,他们一定会来找我们。
但这时候各路豪强纷纷联手,连下沉市场的缺口都被公邮和极兔抢占,更何况京东物流在同样的时限下还有货在手。品多多的“高级”品牌可能会为顺丰的业绩能力买单,但价格战下没有弱旅,顺丰现阶段无法解决后顾之忧。
除了寻找合作伙伴,面对饱和的外部市场,如果顺丰快递后期以直销体系加入大量低端沉没市场价格战,必然会被特许快递的方式拖累。
在这种情况下,顺丰应该做加盟制吗?顺丰也不是没有这个想法。后来有报道说顺丰在阿里投资申通之前和申通有过谈判,出价更高,但最终被阿里拿下。
然而顺丰并没有就此止步。4月,顺丰和CICC成立了奉新快递。虽然没有公开,但业内猜测顺丰可能会参考JD.COM钟繇,在低迷的市场中推出加入快递的想法。
通达部正在一步步施压,希望给顺丰快递越来越少的时间去节省
量电商市场的C位争夺也不再只是传统快递巨头的游戏。心急之下顺丰吃不了热豆腐,新业务的试水也还需时间观望,远虑与近忧共存下,加盟制的念头或许在顺丰的心底愈发强烈。