通达系不留机会 顺丰有远虑也有近忧
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类目：电商运营
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通达系不留机会 顺丰有远虑也有近忧 在新冠肺炎严重肺炎的情况下，一季度全国快递行业增速大幅放缓，业务量同比增速仅为3.2%，远低于去年同期的22.5%。齐心协力，行业的复苏并没有让人等太久。4月份，全国快递业务同比增长32.1%，为过去一年的最高增速。
行业总量趋势喜人，快递公司也各尽所能。大云4月份突破17%，创下新高。童渊和申通的市场份额也恢复到疫情前的水平。尽管顺丰的份额从2月份的高点17.1%降至9.4%，但总体而言，仍高于去年的平均水平。
自电商计划出台以来，放下贵族地位的顺丰快递，业务量逐渐恢复，尤其是今年春节，通达部受疫情影响，第一季度停工，成功抢食，业务量大放异彩。但随着通达部的恢复，顺丰将回归正轨。
如今品多多与国美联手，阿里入股所有“通达系”。看到电商新朋友越来越少，特许快递公司的规模效应越来越成功。顺丰既有快递市场的长期担忧，也有丰巢亏损的近忧。
远虑之下的阶段性成果
回顾过去，顺丰的市场份额已经连续三年锁定在7.6%。通达系从未远离9%的红线，百思买从2014年的5.9%跃升至11.9%。
顺丰之前一直依靠老化零件来创收，对于价格战越来越低的电商零件，也尝试过但只尝试了几样东西。老化零部件的高客户单价，让顺丰在没有电子零部件中庞大夹杂物量的情况下，丰衣足食，但营收放缓，逐渐给顺丰带来压力。
经过在电子商务方面的努力，顺丰凭借其一季度不间断的工作和高效的绩效能力，取得了13.7%的市场份额。4月，被视为验证电商战略的顺丰也实现了9.4%的份额。从这个角度来说，电商真的帮到了SF。
顺丰一季度电话显示，一季度中继线加载率达到76%，同比增长8个百分点，支线加载率为58%，同比增长19个百分点，仍有大幅提升空间。电商配件的仓满策略帮助SF有效利用闲置产能。
但是，如果进入市场而沉沦，必然会受到价格战的影响。开放电商优惠后，顺丰的单票收入持续下滑，趋于5-10元的稳定价格区间，但据通达称单票收入仍远远落后。
这意味着，为了在电子商务上取得突破，SF需要找到更合适的盟友，SF的盟友既要对价格有低敏感度，又要对质量和时效性有高敏感度。
但是随着京西的沉没和互联网的开放，极限兔连接到了大规模电商的快递，留给SF寻找盟友的时间和新盟友的数量越来越少。
着急的新计划们
在这种背景下，顺丰开始寻找更多的机会来利用闲置产能，拓宽业务边界，其中最具代表性的是集团餐饮平台石丰。
此前，有报道称，顺丰推出了一个名为石丰的小项目，旨在进入toB团体餐领域。顺丰回应说“石丰”是同城顺丰内部孵化的团餐平台。现在业务表单在顺丰内部实现，接受内部订单。本意是解决疫情期间本企业内部员工就餐问题，为内部组织提供员工用餐。
响应后，之前打开的C端点餐界面已经关闭，用户需要注册企业信息才能点餐。
尽管石丰对海外销售业务做出了回应，但它仍然无法掩盖顺丰的野心。2019年顺丰同城配送收入仅为19亿元，与主营业务相差甚远。在同城业务即时发货的竞争下，不再是顺丰的a
虽然疫情期间的“最后一公里”限制给了丰巢积极的刺激，但作为终端服务的补充选项，用户在支付快递费时已经拖欠了保管费，收费行为并没有达到预期，反而收到了反方的退租退用声音。
其实丰巢的商业化进程并不算太慢。广告和商场业务是丰巢的表现路径。在自营商场卖新鲜水果和家庭百货也是丰巢的创收内容之一。
但是，这种衍生业务无非是一个擦边球，无法带来可持续、盈利的商业模式。丰巢2020年第一季度亏损2.45亿，2019年亏损7.81亿。经国家邮政局约谈，收费规则虽有改进，但收费行为落地。
寻志同道合
顺丰上有一个零部件老化的高峰，有一个电商零部件价格战的泥潭，新业务测试的结果一直不得而知。如果有新的志同道合的伙伴，他们一定会来找我们。
但这时候各路豪强纷纷联手，连下沉市场的缺口都被公邮和极兔抢占，更何况京东物流在同样的时限下还有货在手。品多多的“高级”品牌可能会为顺丰的业绩能力买单，但价格战下没有弱旅，顺丰现阶段无法解决后顾之忧。
除了寻找合作伙伴，面对饱和的外部市场，如果顺丰快递后期以直销体系加入大量低端沉没市场价格战，必然会被特许快递的方式拖累。
在这种情况下，顺丰应该做加盟制吗？顺丰也不是没有这个想法。后来有报道说顺丰在阿里投资申通之前和申通有过谈判，出价更高，但最终被阿里拿下。
然而顺丰并没有就此止步。4月，顺丰和CICC成立了奉新快递。虽然没有公开，但业内猜测顺丰可能会参考JD.COM钟繇，在低迷的市场中推出加入快递的想法。
通达部正在一步步施压，希望给顺丰快递越来越少的时间去节省
量电商市场的C位争夺也不再只是传统快递巨头的游戏。心急之下顺丰吃不了热豆腐，新业务的试水也还需时间观望，远虑与近忧共存下，加盟制的念头或许在顺丰的心底愈发强烈。