共享电单车战火重燃 是巨头们的野心在碰撞
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共享电单车战火重燃 是巨头们的野心在碰撞 在舆论场停留已久的共享摩托车赛道突然活跃起来。最近美团发表的财报显示，第二季度投入了近30万辆共享摩托车。更令人兴奋的是，美团CEO王兴在财报电话会议上亲自为这项工作背书。他甚至用了“长期战略意义”的说法。你知道，最初这项工作的出现只是自行车高峰期的附属品，似乎更不符合当时的相关政策。(威廉莎士比亚、温斯顿、工作)回顾当今美团如此高调的往事，不禁想再看看这条赛道。(美)。
1共享电单车何以战火重燃？
摩托车的市长/市场需求与共享单车这种资本吹来的风口相比总是存在的。自行车和汽车之间的这个交通工具场面兼容性很好，不用环游世界找停车位，可以有效地避免道路拥挤。根据新的国家标准，摩托车的速度为25公里/h，总用电寿命为50公里左右，几乎完全满足了普通人的中短途旅行需求，而不是紧急情况。
据工信部数据显示，2019年中国电动自行车产量为3609.3万辆，同比增长10.1%。但是这个创造两位数增长的市场存在很多问题。根据粗略的统计，市场上有超过200个电动自行车品牌。由于利益相关思维的驱动力，部分品牌通过劣质零部件大幅提高利润，经销商为了加快用户违规速度，经销商也不少。
2019年，我国摩托车的社会保有量达到近3亿，庞大的车辆基数使这种“小行动”的安全风险不断累积。近年来，各地区的自媒体多次出现电动自行车不遵守情况。超速和超载引起的交通事故，充电引起的火灾，一不小心就会酿成大祸。
摆在这个旅行场面面前的两个大问题。一是规范用户行为规范，避免摩托车使用不当造成的各种损失。第二，快速提高市长/市场集中度，制造赝品，使新的国家标准能够更好地发挥作用。用户需求和监管目标成为共享摩托车回到舞台中央的催化剂，根据Ai Mei咨询公布的《2020中国共享电单车安全管理专题研究报告》，近60%的受访者表示，共享摩托车的安全性比家用电动车更高。
不难理解，将摩托车交给平台集中运输，大大避免了用户充电不当和擅自修车改装带来的危险。(威廉莎士比亚、模板、自行车名言)()通过一些设计微创新，可以解决非正常车等问题，以市场化的方式规范车辆，转变为新的基础设施服务。例如，针对摩托车超载等现象，美团摩托车开发了防止载人技术。也就是说，车辆解锁后，可以根据重心智能地识别乘坐人数，一旦系统识别出超载车辆，就无法启动。
除了对个人购买模式有替代方案外，加上用户可以旅行的广阔需求空间和根据新的国家标准的监管确定性，共享摩托车再次扬帆出海似乎成为了一条水路。(威廉莎士比亚，模板，自行车)。
从盈利周期的角度来看，如果自行车共享是搬砖的苦差事，那么自行车共享就是名副其实的“铲销售”事业。据宁波交通部2019年称，该市的共享摩托车使用量是自行车的25倍以上。与行业数据一起，摩托车的综合成本只有自行车的3倍，两者之间的成本、需求和价格模型中隐藏的利润空间一目了然。
与几年前业界的混战相比，现在美团、滴滴、你好竞争格局更加激烈，这场新摩托车大战也有了不同的看点。你好，从2017年9月开始，电动助力车首次进入这一领域，进入的城市很多，投入量大，一度占市场份额的70%以上，但目前这一比例随着滴滴和美团的强势进入和投入的增加，市场份额急剧下降。滴滴旗下的街头兔摩托车2018年1月上线，3月2轮车升级为独立事业部，在滴滴新的3年计划《0188》中，2轮车每天承担1亿票中的40%。美团从2020年3月开始大力发展摩托车事业，第二季度将投入近30万辆共享摩托车继续投入使用。
2巨头做电单车的战略意义在哪？
客观地说，光看摩托车的钱景，似乎不足以支撑王兴九的“战略意义”。赵时佳的美团需要共享摩托车的理由要用多元的视角来解释。
第一个视角应该从美团“高频低频”的商业模式开始。
纵观历代美团财报，被外部世界重点追踪的两个指标分别是活动用户数和活动商家数。这两个“活动”的起点是每天从三餐到下午茶宵夜的基本消费配送需求。据调查，只要长期保持对用户和商用客户端的双向吸引力，美团就可以为各业务边界扩张创造相当大的长尾流量。电影票务，休闲娱乐，酒旅行，甚至买药事业都有好处。
由此可见，美团送货业务是整个生态的流量基本版。这项工作一直保持增长力，但“高频触发器”对美团有很多好处。拥有高频相关场面的主导权是美团战略价值的体现。恰好最近公布了一组数据，称全球每日订单首次突破5000万韩元。对滴滴来说，这可能不愿意公开交易额的“曲线救国”，但对美团来说，每次旅行都意味着吃喝玩乐，可以和吃喝玩乐联系起来。
出租车和自行车业务在整个旅游市场的市长/市场比重已经稳定下来。相反，诞生新国家标准的摩托车市场才是在美团弯道超车的绝佳机会。完全没有理由拱手相让。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视)，)如果美团共享摩托车，每天就有超过200万韩元的单体，具有可塑性。
第二个视角是美团念念不忘的支付业务。
在美团高频低频链路上，支付业务是商业闭环的必要组成部分。信用时代，消费数据是信用体系建设的基本单位，也是深化平台与用户之间连接的必由之路。如果没有独立的支付业务，这也谈不上。
考虑现有场景
的用户支付习惯已经有所固化，美团支付迫切需要在新的高频场景完成大面积的用户激活。早先时候马化腾在朋友圈评论称，“共享单车被当作支付的推广工具”。马云曾将微信支付的红包策略称为一次对支付宝的“诺曼底登陆”。不难发现，高频的共享电单车同样有类似潜力，尤其对下沉市场的拉动力明显，能够成为美团撬动支付业务的场景杠杆。第三个视角是对可能出现的跨界竞争进行战略防御。
当下美团主营业务在横向竞争中已经取得绝对优势，有必要提防那些尚未出现在“竞争者名单”上的潜在对手。借助电单车业务补全场景短板的同时牵制住这些对手，共享电单车绝对是一个合格的“前哨”。
王兴在财报会议上强调过，共享电单车具有短时间盈利的可能。但即使电单车业务的扩张陷入焦灼，美团也不会轻易退却。毕竟在移动互联网已经高度饱和的当下，很难再找出一个相似的战略级入口。
3是野心碰撞，更是长期战争
“我们相信这一业务拥有更大的潜在市场并会加大投入，致力于成为这一行业的领军者。”
从王兴的话中不难发现，美团在共享电单车上的投入绝非资本运作这么简单。根据公开信息披露，美团将持续关注共享电单车的产品研发、提升骑行体验、科技赋能安全骑行以及城市精细化运营。尤其是产品设计方面，美团始终聚焦安全问题，通过硬件产品设计、软件技术研发，全方位保障安全骑行。
比如，正在投放的美团电单车就以新国标为基准，在避震限速和刹车方面做了进一步提升，以实名认证、人脸识别和智能头盔等安全管理方式确保用户规范用车。目前美团电单车续航能力已经达到60公里左右，按照车辆每天被骑3次，单次骑行三公里左右的频率测算，仅需要以周为单位进行换电运维即可正常运营。
显然美团不准备走行业前浪们野蛮投放的老路，而是以关注用户核心诉求为破局关键。在这一点上，三大巨头都有所觉悟：前有哈啰出行针对电单车市场的组织架构调整，后有滴滴青桔连发电单车新品。可以预见，整个市场的电单车迭代速度会不断加快，起主导作用的将是用户体验和产品竞争力，而非过去的现金补贴。另一方面，巨头战争不受资本方掣肘。各方势力既没有资金链断裂的后顾之忧，又无需考虑非商业层面的博弈，这样的团队能够沉下心来聚焦于赛道本身，打好这场长期战争。
长期战争带给传统制造业的化学反应同样令人期待。相比于自行车，电单车的产业链更长，有智能化发展的潜力。从操作系统到蓄电池、车体、电机、充电桩和充电器，都有一定的创新空间。
对此，腾讯、复星集团等产业资本都在加码投资，这无疑让制造链条受益于互联网公司的创新基因。随着市场集中度进一步提升，稳定的大额订单输血会有效推动产业链整合，鼓励参与者们扩大产能、提升研发投入。“一车带一链”的趋势一旦形成，必定会加速迷你巨头的出现，甚至在全球市场大放异彩。
以电单车为代表的的双轮出行板块正在迎来一次全方位的升级，不过摆在眼前的却是愈发激烈的竞争态势。在这场巨头之间扩张边界的攻防战里，参与者们真正要面对的，是长期资本投入、加码技术研发、运营能力升级，还有与竞争对手间意志层面的较量。毕竟这是一个三大巨头都不愿意放弃的战场，随着市场竞争趋于白热化，相信会有更多灵光一闪与科技元素出现在用户的两轮出行场景，这正是移动互联网每次改变世界的前兆。
注：文/阑夕工作室出品，公众号： 阑夕（ID：techread），本文为作者独立观点，不代表88货源网立场。
