电单车“三国杀”：新瓶不装旧酒

2021-01-29 22:49:27 浏览：594 作者：管理员

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电单车“三国杀”：新瓶不装旧酒这是发言人的战斗，三种力量的背后分别是阿里、滴滴和美团。除了松果等唯一的幸运儿外，新晋中小玩家想要获得摩托车门票几乎是不可能的。

2017年2月14日情人节，王兴和省委一起吃饭。分手后，政委的手机推出了美团在线网约车业务的新闻。

这是两个人的第一次正面交锋，但不是唯一的。此后的3年多时间里，美团向网车、自行车、摩托车伸出了触角，反手瞄准送货和跑腿业务，2020年炮火最密集的是摩托车。美团和滴滴侵入战场，携带重武器弹药。

在美团2020年第二季度财务报告会上，王兴表示，第二季度共投入29万辆以上摩托车，摩托车对美团具有长期战略意义，今后将获得更大的投资，成为该行业的领头羊。

很明显，王兴要做的不是防御，而是进攻，是要争第一名。

王兴评价说：“美团成为当今这种规模的大企业的一个重要原因是摩托车。”我们在中国使用小型电动自行车配送食物，不仅效率高，费用也很低。”“。

"美团是mobility的公司."这是王兴贴在美团上的最新标签。如何理解“移动性”？简单地说就是配送。

当然，不仅包括送货的送货食物，还包括送货的即时送货，还包括送货的移动行。美团的几乎每一个场景下面都有摩托车的存在。

根据《晚点LatePost》，2020年6月，你好摩托车平均日订购量约为400万，滴滴和美团摩托车日订购量分别为350万和100万韩元左右。从每天订购100万韩元到200万韩元，美团只用了不到一个月的时间。7月初，美团摩托车的数量已经突破了200万辆。

这是发言人的战斗，三种力量的背后分别是阿里、滴滴和美团。除了松果等唯一的幸运儿外，新晋中小玩家想要获得摩托车门票几乎是不可能的。

终于等到风来了，但这注定不是战斗，而是战争。

三年前，ofo、摩拜和哈啰在上演共享单车“三国杀”的同时，也曾小规模试水电单车。

但是当时限制的关键词是不鼓励，也不发展。

2017年，“不鼓励开发网络租赁电动自行车”被交通部等10个部门共同发行的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》号文件所记载。此后，上海和北京明确表示不开发共享电动自行车。

到2019年4月，摩托车行业终于等到了好消息。《电动自行车安全技术规范》(新国标)正式实施，提出多项规范化条款，90%以上的电动车被归类为电动摩托车，要根据汽车进行管理。

新的国家标准出台后，过度的电动汽车逐渐撤离，符合新的国家标准模式的只有约32.7%，传统电动自行车产业的整体升级仍需要很长时间。

各地的好消息也接连不断。2019年11月，云南昆明颁布了正式引进共享摩托车的法规。2020年1月初，山东泰安公布了运营企业准入要求。5月，浙江省发布管理条例，要求省内各级政府制定共享单车投入政策，明确允许的投入范围、数量及管理要求。此后，各地纷纷颁布准入政策。

但是，大部分一线城市仍然对共享摩托车有限制。据北京市2020年5月27日公布，明确表示不开发共享电动自行车。二三线城市，甚至进一步下沉的五六线城市，成为摩托车的主要战场。

但是，根据《晚点LatePost》统计，共享摩托车的自行车制造费用为2000 ~ 2500韩元，年度运营维护费用为1095韩元，折旧等费用，自行车年均费用为1700 ~ 2000韩元左右。

机会来了，门槛也高了，这注定是大厂的角斗场。

最先入场的是你好。2017年9月已推出电动助力车，并于2020年2月底前进入320个城市。进入的城市数量多，投放量多，是先驱的天然优势。

但是新的国家标准落地后，海道也面临着更换二手车的压力，摩托车的费用也更高。虽然去年年底完成了新的融资，但利润困难仍然是外界最关心的问题。上半年你好的公布预计在2020年实现整体利润。

滴滴旗下的街头兔子摩托车于2018年1月上线，2019年摩托车事业部和自行车事业部合并为两轮汽车事业部。今年3月，2轮车升级为独立事业部，总经理张志东亲自向成飞报告。今年4月，青橘自行车共完成了10.5亿美元的第二次融资。在滴滴新三年计划“0188”中，2轮车每天承担1亿韩元中的40%。

美团是后起之秀。从2020年3月开始大力发展摩托车事业，据36氪透露，4月美团向富士、新日等摩托车生产企业订购了100万辆共享摩托车。

王兴在5月27日美团2020年第一季度业绩会上表示，对于新的摩托车事业，美团管理层在市场规模、利用率、消费者体验、单位经济方面有很好的潜力，计划在第二季度投入数十万辆电动自行车。

据美团两轮事业部今年7月公布的消息，美团摩托车的日订购量已经突破200万人，比6月公布的100万日订购量增加了一倍。8月21日美团点评2020年第二季度财报显示，第二季度已投入29万辆以上摩托车。

这是一场谁都不肯认输的战争。滴滴的情况是防御战。在此之前，内部数据不断下降。

示，网约车用户与两轮车用户的重合度高达90%。对于美团来说，这是其完善Platform的重要一环。而对于哈啰来说，将是一场生死之战。

当然，电单车市场不能与当年的单车相提并论，没有了资本的追捧，也少了几分恶性竞争，如果说单车是拼刺刀的原始阶段，而电单车从监管、产品到运营、市场都已经进化到核战争的阶段。

美团能赢吗？

如何判定一个新业务行不行？可以从天时、地利、人和来拆解。

先说天时，过去在多个业务场景下，美团都不是最早出手的，比如外卖、酒店、出行。但可以说，都是在恰当的时间出手的，以出行为例，当ofo和摩拜打到几乎山穷水尽的时候，美团以收购的方式重整摩拜，在亏损收窄的同时在获客和促活上反哺平台。

如今进入电单车市场，也是如此。甚至可以说，美团是最晚闯入这个战场的，前有小蜜出行、七号电单车、小鹿、享骑等相继折戟的创业公司，后有哈啰、滴滴，美团来的最晚，但也恰逢其时。

曾经的疯狂竞争也伴随着政策的不确定性，直到2019年4月新国标落地后，电单车市场才有了新机会。面对监管提出的防火、阻燃、人脸识别、防载人等技术要求，先入场者不得不面临淘汰旧车、更换新车的压力。

而对于滴滴、美团这样的后来者，在新车研发阶段就依照新国标执行，比如从轮胎加宽，避震加强，限制速度、升级刹车制动等，首要解决安全这一重大难题。

美团电单车研发人员说，美团电单车目前已经实现用户实名认证，并研发人脸识别、智能头盔等安全管理模式。美团电单车的防载人技术，车辆在开锁后，可依据重心智能识别载乘人数，一旦系统识别超载，车辆将无法启动。

其次是地利。从电单车的商业模型来看，相较于单车的造车成本、运维成本、技术门槛都更高，没有押金之后的共享单车尚且不能独立运转，电单车更加不是一个创业公司可以跑通的。

可喜的是，电单车的客单价高于共享单车。在过去的几个月，美团已经验证了这一点。

美团2020年第二季度财报中提到，相较于传统单车，电动单车更出色的平均周转率使其实现了更好的单位经济效益，也证明了其独立实现盈利的可能性。

除了盈利前景，电单车对于美团的战略价值显著。这一价值不仅体现在新用户获取、老用户激活，还提供了流量变现的更多可能性。

熟悉美团的都很清楚，近两年美团处在“从放到收”的状态，一副想要把美团APP打造成唯一入口的架势。当然这是战略需要，统一入口才能实现流量的价值最大化，也能降低获客成本、运营成本的同时，提高用户和流量的转化和效率。

还有一个容易被忽视的关键价值就在于，电单车是美团下探下沉市场的重要武器。

相较于一二线市场，三线以下市场并非美团外卖可以覆盖的主力用户群，却是美团不能错失的重要人群。在阿里巴巴的电商大本营，杀出来一个拼多多这样的意外，美团并不想发生。下沉，是美团必须要做的，也是其待挖掘的潜在用户群。

不同于电单车在一二线城市作为公共交通的接驳工具，电单车在三线以下城市是可以一站式到达的主力交通工具。那么，用电单车撬动下沉市场，才是美团的潜在目标。

最后是人和。2020年 6月，美团强化美团平台建设，将原LBS平台下属两轮事业部调整至美团平台，相关负责人向美团平台负责人李树斌汇报，李树斌直接向联合创始人王慧文汇报。

而硬币的另一面则是，美团怎么赢？与外卖的业务相似，电单车也是一个高频次低毛利的业务，想要实现持续发展和盈利，只有降本增效、规模化。考验的关键能力除了技术，还有精细化运营能力。

从外卖、酒店再到出行，美团一路拼杀沉淀下来的重要武器就是精细化运营能力，这是其大力加码电单车的底气所在。

扩张边界的论调再次被提起，还是王兴那句话，“世上至少有两种游戏，一种可称为有限游戏，另一种称为无限游戏；有限游戏以取胜为目的，而无限游戏以延续游戏为目的。”

美团的游戏还在延续。

注：文/焦丽莎，公众号：蓝洞商业（ID：value_creation），本文为作者独立观点，不代表88货源网立场。