归来的“快的”裂变的滴滴
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归来的“快的”裂变的滴滴 外面的世界有点解不开，到底该做什么？一个主张是“多品牌战略”正在落地。当然，这与政委提出的0188战略相吻合，解散了1亿个目标，各子品牌紧紧掌握着自己的试卷。
写作|料理师
冬眠五年后，“快的”又回来了，带着1亿元专项补贴。
新名字“快速新租赁”是叶橙专车、小橘车服、青橘自行车、蔬菜拼车、花猪出租车后滴滴移动的又一次分裂升级。
9月1日下午，CEO政委朋友圈发表：看到“快速”品牌重新开放，既亲切又兴奋。不忘初心，期待快速的新租赁能帮助行业的变化和发展。
外面的世界有点解不开，到底该做什么？一个主张是“多品牌战略”正在落地。当然，这与政委提出的0188战略相吻合，解散了1亿个目标，各子品牌紧紧掌握着自己的试卷。
对于滴滴来说，裂变是一步多赢的棋。
内部分割多个子品牌可以激活内部创业的氛围。保持赛马机制、创新是8岁的滴滴的关键。旅游市场的各个细分赛道都足够大，对手虎视眈眈，竞争没有结束。
回顾过去的大企业，我们很容易发现，公司规模增长到一定阶段后，分裂是不可避免的。
例如，以B2B业务为开端的阿里巴巴，分裂为淘宝天猫蚂蚁菜鸟阿里云等。信息流战场上尘土飞扬的字节跳动除了今日头条外，还有中国tick talk(配音)、西瓜视频、中国tick(配音)火山板、皮皮虾等品牌矩阵。分裂的京东、京东商城上市后，京东水科、京东动物类、京东手续费今年也纷纷传出上市消息。
这似乎是多元业务形态公司的必经之路。
滴滴几乎成为移动旅行的代名词，但国内旅游市场渗透率仅为3%，为此还有很长的路要走。
为什么是快的？
2015年的那场大合并，记忆犹新。
最终合并的市场，去哪里，大众的评论是收缩和淡出，或者在旧路上安静地潜入，总是很少创新。
快点，可以说是他们中的另类。
2015年滴滴快速合并，结束了持续很长时间的出租车大战，整备中高喊“打起来惊天动地，合起来爱你到底”，迅速打车离开了历史舞台。
但是5年后的2020年9月1日，“快速新租赁”升级了新的品牌标志和“努力服务，新租赁”的目标。不久前还进行了重大结构调整，升级出租车事业部组织结构，任命石东海为总经理，向成飞报告。
石东海是一个又老又快的人。他2015年加入快速出租车，担任出租车技术负责人，经过快速合并后，担任代理驾驶、质量旅行社业军、普惠旅行社业军等产品技术负责人。
在此次调整中，出租车运营部将设置安全和用户体验部、创新开发部、交易运营部、市场部、商业开发部。因此，出租车业务形成独立的业务闭环。
更早完成这种变化的是网约车业务。巧合的是，网络约车平台负责人傅江也曾是一个又老又快的人，他在滴滴第二轮战场的右手下，无法避免在内部赛马机制上左右“互相打架”。(威廉莎士比亚，坦普林，希望如此)这背后显然是多元包容文化的产物。
为什么是重启快的，而不是上新品牌？
成立于2012年的快速出租车给司机和用户都留下了深刻的印象。甚至在那个时候也有“北方欲滴，南速”的说法，尤其是在南方城市积累的品牌认知度。让用户坐出租车更快的斯隆更能吸引人。
“出租车”的新故事
8年前，在那部智能手机还没有普及的那一年，用“小米步枪”移动的时候，迅速扭曲了场内。
第一个战场就是，出租车。
程伟回忆说，第一个用户很难获得。第1000位司机和第1000位用户的两个困难不同。如果没有司机，没有人下单，乘客不能叫车，就会形成死循环。
当时的首要任务是发展司机。快速出租车从首都机场下来，滴滴出租车选择了西客站，手给司机安装了出租车软件。
此后，由于3年的补贴大战，整个旅行市场烧钱的规模达数十亿美元。不可否认的是，出租车在移动场上起到了第一次吃螃蟹的作用。今天，历史再次重演。
快的回归的同时，又砸下1亿元补贴，难道那个烧钱的时代又回来了吗？
当然不是。在当年的强大竞争下，补贴只是培养用户的一种接收手段
，更多是被动的防御。不补贴，就意味着死。但是如今的互联网市场，早已过了补贴打天下的时代，开始精细化运营的比拼。
砸钱补贴的背后，一方面是疫情之后唤醒市场，目前出租车的线上叫车率全国不足10%，通过补贴吸引乘客线上呼叫出租车，增加出租车司机订单和收入的同时，也提升出租车的线上化率。
更何况，滴滴已经今非昔比，再燃补贴大战必然是无法想象的。
而线上化的价值，不仅能提升出租车行业运营效率，且乘客行程会处于诸多安全措施的保障中，相比于扬招，乘客还多了一整个滴滴安全中心。
单单从2019年三家上市企业年报的毛利率水平来看，大众交通的毛利率处于较高水平，为35.45%，而强生控股出租车业务的毛利率最低，为11.85%。2019年出租车行业盈利状况差异较大，整体偏低。
线上化是走出困境的不二选择。
截至2019年6月，我国在线出租车用户数量达到337亿。长远来看，传统的巡游出租车行业正加速变革，网约车与巡游出租车的融合也在加速，新型的出租车形态正在形成。
从2019年交通部的数据来看，出租车平均每天服务1.1亿人次，按照平均每车1.8人计算，每天产生的订单在4500万-5000万单左右。滴滴出租车业务覆盖全国300多个城市，去年日均订单量才300万单，不足10%。
滴滴方面称，快的新出租将延续“让用户打车更快”的快的品牌理念。滴滴认为，可以利用信息化市场化手段，对行业现状做出改变。
在滴滴的规划中，为实现1亿单目标，主战场四轮车承担其中5000万单。承担这一责任的就是网约车和出租车，其中出租车目前的日订单是300万左右，但是相较于交通部统计的4000万到5000万出租车日订单，还相去甚远。
当然，这其中的差距就是快的新出租的想象空间。在滴滴的官方公告中，快的新出租要做这样几件事：
持续在全国举办出租车行业恳谈会；为出租车企业提供信息化管理系统“桔行系统”；加快试点新服务，包括加强打击黑产、通过小桔加油和小桔吃饭为司机提供优惠；与出租车企业和地方政府深入合作，试点“优选出租车”。
不难看出，快的新出租在完善出租行业线上化的同时，还承载着商业化的任务。
裂变的滴滴
“快的”重出江湖之前，滴滴的裂变已经开始。
2018年6月29日，滴滴宣布滴滴专车品牌全新升级，更名为“礼橙专车”，并发布全新的品牌标识。
2020年7月20日，滴滴拼车更名“青菜拼车”，采用全新品牌标识，主打普惠、绿色环保。
2020年7月22日，滴滴上线网约车新业务“花小猪”，定位年轻用户市场，主打低价出行。
有人会问，与重启“快的”相比，费事费力培养“青菜拼车”“花小猪”这样的新品牌，值吗？
对于滴滴来说，这不是一个新问题。在当年上线快车时，就已经有了答案。2015年在人民优步的重压之下，滴滴火速上线快车业务。一开始用多种策略隔离用户，担心左右手互博，侵蚀既有的出租车和专车业务。
但是发现根本拦不住，结果却出乎所有人的意料，快车的订单起来后，出租车和专车的量也跟着涨了。
事实证明，在整个出行生态下，并非是此消彼长，而是会发生化学反应的。试想一下，目前已经上线APP的花小猪，主打年轻群体、尤其是下沉市场，对滴滴来说更多是一个新的增量。
从另一个角度看，花小猪也是滴滴下探下沉市场的重要武器。或许，这更像是一场防御战。
就像电商市场的淘宝和拼多多，当中国电商市场走过红海，阿里和腾讯占据两大头部位置后，五环外的拼多多依然杀出了一条血路。当然，这是滴滴不愿看到的。
在此之前，滴滴就提出新三年的“0188”计划：0重大安全事故，每天服务超过一亿单，国内全出行渗透率超过8％，全球服务用户MAU超8亿。
站在“0188战略”的第一年，滴滴需要解答的问题还有很多，第一个就是，如何落地？
他的计划是，滴滴国内业务将双曲线推进，一是持续完善一站式出行平台，四轮（网约车、出租车、代驾和顺风车）、两轮（青桔单车和电单车）和地铁公交等公共出行将服务更多用户。二是小桔车服、自动驾驶、金融、智慧交通等业务持续发力，同时探索新赛道。
相对沉寂两年后，滴滴在2020年的动作不断。快的归来后，滴滴进击的脚步正在加快。
注：文/焦丽莎，公众号：蓝洞商业（ID：value_creation），本文为作者独立观点，不代表88货源网立场。
