极兔航空反杀
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这或是极兔快递在近期第二次撩起中国快递的眼光，4月1日，印尼极兔快递被曝计划在美国IPO，融资规模10亿美元。而近期首次撩中国快递或是在3月18日，极兔首家全货机举行首飞仪式。
在我国航空快递市场中有中邮、顺丰、圆通三强自建机对，剩下是申通、中通、韵达、百世等通达系及德邦快递都还未自建机队。
时至今日，在通达系的缝隙市场中左冲右突，杀出重围的极兔不但实现了日单量2000万件，还实现了另一场不用寻常的反杀。
01
开启全货机时代，极兔航空快递起军
极兔赴美上市的事情或许只是刚开篇，但极兔航空却是已然事实。
3月18日，极兔速递 (J&T Express集团)首架全货机在印尼完成首飞，定位服务于印尼航空高端件市场的同时，也标志着极兔正式开启自己的全货机运输时代。
极兔初次亮相的全货机机型为波音737-300，最大运力达15吨，随后将有6架全包租赁的全货机相继投入使用。
开局之初就投入7架货机，极兔此次可谓是来势汹汹。
极兔速递是东南亚首家以互联网配送为核心业务的科技型快递公司，于2015年8月成立，并作为印尼第一大、东南亚第二大快递公司，于2019年进入中国快递市场。
据企查查信息显示，在去年11月，上海极兔极致供应链管理有限公司注册资本从1000万元人民币增至50000万元；今年1月，上海极兔速递有限公司注册资本从1000万元人民币扩张至10000万元。
值得注意的是，在短短两年时间，极兔速递在中国市场的日单量已达2000万票，远远甩开老牌快递宅急送、超越德邦快递，接近顺丰（2020年平均日单近2200万票）和申通（2020年平均日单2400万票）。
业务成长速度之快的极兔，在2020年因为蹭网等摩擦遭到了部分通达系的封杀。但这些都未能拦住极兔崛起，极兔还将这场厮杀未果的战局，延续到了天上。
极兔速递如此高调的宣布进军航空货运领域，其用意已是摆在台面之上：
（1）自身优势加持，进军航空时机已到。极兔的物流服务范围辐射中国、印度尼西亚、越南、马来西亚、泰国、菲律宾、柬埔寨及新加坡8个国家，在东南亚快递市场中更是具有绝对的话语权，受众用户在全球范围内约20亿人口。
订单业务规模愈发庞大，其附加值也随之提升，有了量的优势，极兔发展航空物流重在保证时效，意在自降航空货运成本，同时向高时效、高附加值快件市场发展，从而增大盈利空间。
（2）击中市场偏好，把握市场机遇。中国航空货运正处于成长阶段，尚还存在着依赖客机腹舱带货、货机数量少的劣势，疫情因素更是将这一缺陷放大。
2020年底中国拥有货运飞机才178驾，举国货运机对赶不上一家FedEx一家。因此在中国航空快递市场，极兔和通达系实际站在同一个起跑线上。
极兔初入就布局发展全货机，此举正中市场偏好，再加上国内航空资源被挖掘，多条政策加持快递企业全货机发展，极兔向国内空域开拔只是时间问题。
02
迅速扩张，拼多多悄然扶持极兔
据国家邮政局数据显示，目前我国快递业务量已突破200亿件，日均业务量超过2.4亿件，日均服务用户约5亿人次。
这些激增的数字离不开火爆发展的电商与快递企业，快递企业是电商提高用户粘性的得力助手，而电商也是快递企业最为重要的订单来源。
（1）订单资源获取，打响国内快递市场第一战。
拼多多作为国内用户规模最大的电商平台，截至2020年底，其年活跃买家数高达7.884亿，日均包裹数超7000万。
据国际投行高盛预计，在2021年，拼多多将占据国内33%的电商包裹，体量如此之大的拼多多，其快递板块主要依靠外包第三方物流。作为刚进入中国快递市场的外籍选手，面对阿里与通达系、京东自建物流的战况，极兔自然瞄准拼多多的订单资源。为做生态保护的拼多多，也需扶持阿里系、非京东系快递企业。
（2）适配生鲜电商，响应高时效运输需求。
航空快递在医药、生鲜冷链等高附加值快递服务中极具优势。
此外，拼多多作为中国最大的农产品电商平台，仅在2018年的农产品日均订单就已超250万单，更何况生鲜宅配需求处于井喷状态的今天。
有如此规模的生鲜订单，拼多多要想朝更高品质的市场发展，自然看重快递企业的物流时效与冷链运输条件，航空货运能力将成为其快递合作伙伴的硬性标准，为响应这一市场需求，极兔必然要在国内开辟航空货运市场。
目前，极兔约有90%的订单都来自与拼多多，在《拼多多2021年春节不打烊》方案中，极兔作为合作伙伴，再次保障了拼多多春节期间的配送业务。
极兔与拼多多虽未正式的官宣战略合作，但种种迹象表明，极兔在短时间内得以在集中度极高的快递行业中迅速扩张，背后离不开拼多多的助力支撑。而极兔投资航空快递，也为拼多多向高附加值商品市场布局提供了基础保障。
03
硝烟四起，极兔航空绝地反杀？
极兔此次虽在海外举行首飞仪式，尚未进入国内航空货运市场，但这一举动无疑将挑起与顺丰、圆通等选手的资源争夺战。
（1）货机规模赶超圆通？
目前，国内航空快递主力军是：顺丰航空、中国邮政航空、圆通航空，其自有全货机数量分别达到64架、28架、12架，而极兔起步布局7架，从货机数量上看，极兔的大手笔有些保四追三的意味，这不禁让人为圆通捏了一把汗。
圆通于2015年9月正式开航，继中邮速递、顺丰速运之后成为国内第三家拥有自有机队的快递企业。曾在2016年，圆通快递董事长喻渭蛟透露：预计到2020年末，圆通机队将达到30架。”
这一目标未能实现的主要原因是：圆通转向发展国际业务。国际运输资源问题不仅是民营快递企业的挑战，更是整个行业的痛点问题，极兔本就掌握较为完备的东南亚市场资源，又在国内市场站住脚跟，可谓是有备而来。
（2）顺丰新增竞争对手？
顺丰于2009年开启首航，目前正坐拥国内最大的机队规模，国内外通航站点增至77个，通达性可见一斑。以“快”闻名于天下的顺丰，在疫情期间灵活快速的反应、不断扩大的机队规模、联手大兴机场、自建鄂州机场等招式，都展现了其在航空货运建设方面的深厚内力，是在国内市场中坐头把交椅的老大哥。
极兔在空中的初舞台着实让人眼前一亮，但要想追赶顺丰，仍需要资本与运输资源的积累。
（3）追赶电商件之王中通？
中通快递作为通达系之首，在航空领域一直保持着低调的行事风格，2018年3月掷下1.6亿注册旗下星联航空后。同年6月宣布与土耳其航空、太平洋航空成立合资公司，整合国内外航空货运资源，又在2019年10月与天津货运航空有限公司合作，完成中通首航。
一直秉承“同建共享”理念的中通，共与80多家航空货运代理公司合作，尚未拥有真正意义上的货机机队，“加盟制”成为了中通航空布局的关键词。
在中通的航空货运规划中，主要侧重发展高端件配送市场，致力于精心打造的高品质高时效的航空产品线，极兔若要凭借现阶段的服务定位打通市场，或将面对来自中通的阻力。
极兔进入航空货运市场这一信号，无疑为快递企业竞争增添紧张气氛，对比顺丰、圆通成熟的“天网+地网”运输结构与厚重的资本沉淀，极兔还稍显稚嫩。
但随着跨境电商日渐火爆、国际航空市场的资源转移，我国空域将是快递企业厮杀的主战场，极兔将以怎样的形式进入市场，也是令人期待。
