中通新财报：亮眼的营收背后 盈利能力在承压
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类目：电商运营
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中通新财报：亮眼的营收背后 盈利能力在承压 最近，多家头部快递企业发表了第三季度财报。作为“通达系”中最后一家发布财报的快递企业，中、中、快递公司推出了相当精彩的财报。(Templine)。
财报显示，中速快递第三季度销售额为66.4亿韩元，同比增长26.1%，是“通达系”快递企业中增速最大的。但是在这耀眼的收入背后，成本很高。
费用大幅增加的原因
财报显示，第三季度中快递的收益成本同比增长43%，达到52.5亿元，主要有两个原因。
首先是长途运输费用的增加。这主要是因为中通快递为出航建造运输船的支出增加了。国内快递行业在激烈的竞争中获利较小，因此越来越多的快递巨头开始将海外业务发展为重点项目，中速快递也不例外。财报显示，中速快递第三季度长途运输费用的86%左右与自身船队有关。
下面是分类中心运营费用的增加。据财报显示，分类中心运营费用同比增长38.4%。主要是因为与人力相关的费用和自动分类设备安装数量的增加。截至报告期末，中速快递已投入300套自动分类设备，比去年同期增加92套。
因此，中速快递在第三季度将重点放在开拓新城和提高生产力上，因此从表面上看，利润受到压力，总利润和净利润都将下降。但是仔细调查后发现，中速快递的这些投入物都得到了一定的回报。
其中，随着海外运输线的改善，中通快递跨境电子商务需求增加，货运代理服务销售额增加了75.4%。(威廉莎士比亚，《北方快车》(Northern Exposure)，海外运输)。
另外，分类效率的提高使我们能够承担更多的工作量，抢占更多的市长/市场份额。财报称，第三季度中快递第三季度中快递包裹投递量为46.2亿韩元，比去年同期的30.6亿美元增加了51.2%，市占有率增加了1.9个百分点至20.8%。另外，今年成对11期间，中快递累计工作量超过7.6亿件，停留在“通达系”快递公司第一位。
另外，提高自动化水平可以提高各分类中心的运营效率，降低运营成本。第三季度中，快递单票分类及运输费用同比减少9%。
因此，中中总裁表示，中中第三季度业务增长主要是因为注重基础设施投资、容量和运营效率的提高，同时公平解决网络合作伙伴的关注和需求。
但是即使运营效率提高，单票运营费用也有所降低，但中速快递的盈利能力没有提高。根本原因是单票价格跌幅太大。
随着越来越严重的行业价格战，利润变得更加困难
因为据财报报道，第三季度中快递门票价格同比下降18.4%，财报解释受到行业竞争和包裹平均重量下降的影响。
但实际上，行业竞争引发的价格战是短票价格下跌的根本原因。
数据显示，今年9月行业快递及包裹服务品牌集中度指数CR8达到82.9，行业整合趋势继续强劲，行业价格战未能停止。快递行业初期的价格战主要淘汰了部分中小企业，目前市长/市场竞争主要集中在两家企业之间。
相比之下，头部企业的力量更强，它的价格战自然会更猛。据统计，今年5~9月快递价格的跌幅是6年来最高的，其中中速快递自然不可避免。为了保持自己的行业竞争力，中速快递不得不降低自己的单票价格以适应市场。
另外，行业价格战引发了无法提高单票价格的恶性循环。
企业继续降低快递机票服务价格，电商免费邮寄的最低价格越来越低，今年受疫情影响，社会经济遭受重创，个人平均消费能力下降，各包裹平均价格下降。以各单个平均价格下调为基准，包裹的平均重量比以前低，降低了快递企业的单个机票服务价格。
另外，行业价格战不仅导致中速快递单票进口下降，还间接导致工作量增加。(威廉莎士比亚、温斯顿、价格战、价格战、价格战、价格战)。
包裹服务的门槛降低，消费者在网上消费的频率提高，包裹量增加。而且，随着经济的稳定恢复，第三季度中国快递业的包裹量同比增加了37.8%。因此，在市长/市场份额增加的情况下，要承担更大的工作量。
总的来看，由于越来越激烈的行业价格战，其中的企业不仅单票收入减少，而且还要承担越来越多的工作量，才能保持目前的市长/市场份额。(威廉莎士比亚、温斯顿、市长/市场份额增长的背后，盈利能力越来越难。
通俗快递的利润困难具体体现在财报数据中，就是毛利率和净利率的下降。财报显示，第三季度中快递总利润为13.9亿韩元，同比减少12.9%。净利润为12.1亿韩元，同比减少7.4%。
员工危机不容忽视
随着企业整体盈利能力的下降，行业从业者受到更多的压力，快递行业底层人力损失问题越来越严重。
快递行业规定，每当收到投诉时，根据事件严重度对快递员处以罚款，少则100，多则500，罚款以确保快递员的服务质量。另外，随着行业包裹量的增加，快递员的工作量也有所增加，但受价格战的影响，配送费急剧下降。报酬不高，工作量太大，快递配送人数越来越少。
剩下的快递员不仅很难保证他们的服务态度，还会发生停业事件，给企业经营带来危机。
2020年9月初，湖北孝感中快递网被称为职员集体罢工，原因是公司配送费太低。在双重11期间，中速快递西安南桥部分分期网站关闭，影响周边发货，导致当地消费者长期没有收到包裹，企业服务中断一度使中速快递受到外界严厉谴责。
此外，添加排序前和自动排序设备可以提高前端效率。
但配送末端还是需要人力配送。所以末端的快递员仍是物流行业中关键的一环，如果无法保障他们的收益，消费者就很难享受到优质的服务，企业的经营也会因此受到严重的影响。而且这个影响，会让企业花费更多的成本来挽回。比如在双11西安站点停运的事件之后，中通快递为了挽回用户口碑，逐一联系用户，根据商品价格给出了赔偿，花了更高的成本来提升用户体验。
虽然以价换量是目前快递行业的共识，但最终承压的还是这个服务链末端的配送员，如果不能确保他们的良好运转，那么企业也无法顺利地扩大规模。
总结
快递头部企业之间的市场竞争愈演愈烈，而且还有采取薄利多销策略的新来者——极兔快递入场，这都使得快递行业价格战短期内仍无法告一段落。无法缓解的价格战，使得身处其中的企业无一不陷入盈利困境，中通快递也是如此。
幸运的是，三季度中通启动二次回港上市，通过融资丰富了现金流。足够的现金流使得它有能力进一步提高自己的竞争力来扩大市场规模。
但需要注意的是，在残酷的市场竞争中，企业服务链条上的每个环节都不容忽视。快递员作为配送链的末端，可以直接触达到用户，如果忽视了他们的生存，只看得到市场，那么企业的经营危机将不可避免。
目前的中通快递也许需要考虑一下如何更好地优化成本结构，在加强规模能力的同时，避免企业经营危机的出现。
注：文/ 侯昆梅，公众号：蛇眼财经（ID：sheyancaijing），本文为作者独立观点，不代表88货源网立场。
