快递十年：电商东风吹起了谁？

01

90年代初，萌芽期，快递界桐庐帮兴起

快递界桐庐帮的兴起，绝对绕不开的传奇人物就是聂腾飞。记得前几年在微博流传着一张图，说的就是“三通一达”的发家史。

1993年，聂腾飞和詹际盛于某个不知名的印染厂中相识成为朋友，聂腾飞也因为詹际盛的弟弟在做零单快递的事情受到启发。于是，两人一起做起了“代人出差”的生意。

当时，往来于沪杭间的外贸公司报关单必须次日抵达港口，但快递根本满足不了这个时效。于是，聂腾飞快速算了一笔账：如果每份报关单收费100，自己花15块钱赶上当晚去上海的火车（没座，通常只能站一宿），第二天凌晨到站，骑自行车就能送到市区。扣除来回车费，一单可以赚70块钱，要是一次送上10多单，就能日赚近千元，这可比打工强太多了。

两人看中了这个商机，1993年8月，聂腾飞和詹际盛各筹一笔钱（目前多少钱已无从考究，据说是一共几万元），他们在杭州市湖墅南路沈塘桥附近租了一间巴掌大的小屋，创办了盛彤公司（申通的前身），聂腾飞任经理。聂詹分驻沪杭来回送递，聂腾飞的妻子陈小英则负责四处打电话拉订单。

但聂腾飞与詹际盛在第二年就产生分歧，最后詹际盛选择离开了申通，和弟弟詹际炜另立山头，一起创办了天天快递。詹际盛的上海业务则由陈小英的哥哥陈德军接替。

随后几年，申通一路高歌猛进。聂腾飞不但开创了加盟制的创举，把桐庐老乡疏散到各地开加盟店，还在宁波、南京、苏州、北京、广州等大城市设点等地布点，形成网络雏形，业务量也成几何级数爆发性增进。

1997年，一场车祸意外，申通的创始人聂腾飞骤然逝世，引起快递圈巨震，快递业进入群雄割据时代。

此后，申通交由陈小英陈德军兄妹接手。陈德军执掌申通后，把聂腾飞制定的加盟制推向极致，开始推行“网点包干到户”，投递员只需要交押金即可拥有一个自己的网点，承包一个片区乃至一条街道。

这种扩张的“桐庐模式”，让没钱、没人、没背景的民营快递得以飞速成长，也让桐庐人成了快递业的先行者。

1998年，聂腾飞的弟弟聂腾云早就在兄长的特意栽培下积累了足够的经验，他选择离开申通，和父亲（聂樟清）于1999年一起出资成立了自己的快递公司，取名韵达（取自“运达”谐音）。

聂氏父子靠着宁波和慈溪两个网点的收入撑起了韵达。据传，新公司在开张后曾遭人上百人手持器械冲进来抢件。几百名韵达员工也手持钢管，冲向前去。在剑拔弩张之际，所幸警察赶到，韵达危机得以化解。

随后，韵达在加盟制模式的发展下，加大信息化的建设，自营枢纽转运中心，开始走上高速发展的道路。

到了2000年，申通的财务张小娟见丈夫喻渭蛟投资的项目亏损殆尽，34岁的喻渭蛟东走西奔，兜里揣着借来的5万块钱，拉着仅有的几辆旧自行车，领着妻子一起转战快递行业，在一个住户区的仓库里成立了圆通。他自己解释说：“地球是圆的，我的快递将通达全球。另外，‘圆’又有圆满、完满的含义。”

两年后，看到快递行业如此赚钱，作为同乡人，陈德军的“富豪”同学的赖梅松也加入其中。随后赖海松与桑学兵（时任申通快递一级站点的负责人）等人一起抓住商机成立了中通，成了桐庐帮中最晚入行的“小弟”。

2005年，赖梅松决定开通省际网络班车，这也开了民营快递的先河，并迅疾崛起。2016年开始，中通就稳坐“通达系”老大的交椅（背后成长的逻辑文章后面会作具体分析）。

从90年代初开始的十年间，“三通一达”相继成立，他们又被称为快递界的“桐庐帮”，几乎发源于同一家人，到如今已撑起了中国快递业的大半个江山。

02

2003年后，电商东风，快递一跃而起

2005年春节前，张小娟在淘宝上买了一件皮大衣，结果等到年三十，皮衣也没送到，她就向丈夫喻渭蛟抱怨，淘宝的物流很不靠谱。

喻渭蛟问她，什么是淘宝？

此时的淘宝刚刚成立2年，喻渭蛟不知道也不足为奇。但令他没想到的是，淘宝当时每天的有效访问用户数为数百万（相当于上百家家大卖场全天的客流量总和），成交额破80亿元，成功超过eBay易趣和日本雅虎，成为亚洲最大的网络购物平台。

于是，喻渭蛟还没等过完元宵节，他就跑到杭州去找淘宝，并签下一份惊动“桐庐帮”的合约：此时全国快件，EMS收22块，桐庐帮普遍收18块，喻渭蛟应允只收8元。

2006年5月，圆通正式成为淘宝的配送服务商，日业务量陡然上升2000票。看见圆通业务高速增长，先前责怪喻渭蛟低价揽件的其他“桐庐帮”老板也忙不迭地偷偷往杭州淘宝总部跑。

继圆通之后，2007年，中通、申通、韵达、汇通、天天快递等也相继与淘宝签订合作协议。从那以后，“四通一达”等逐渐从以商务件为主，转型为以电商件为主。

就这样，“桐庐帮”与淘宝合作，走了一步平步青云的棋，抓住了电商红利，一跃而起。据说，申通和淘宝商家合作之前，一天单量大约6万票，合作之后，一天就增长到20万票。

同样在2007年，在各大电商平台都用着“四通一达”等快递企业服务时，刚获得首轮融资的刘强东做了一个非常大胆的决定：京东要自建物流，而且是重金投入。“在当时，京东70%的客户投诉来自物流，由于快递公司对加盟商没有控制力，导致了大量的顾客投诉送货慢、货物损坏严重。”刘强东认为，“只有自建物流才能从根本上解决这个问题。”

于是刘强东四处去寻找投资，但结果并不顺利。很多投资人觉得这是烧钱的行动，几乎没有人看好京东做这么重的模式，短期根本看不到盈利的可能，甚至会继续拖累京东未来的盈利计划。

最后找到今日资本的徐新，她对刘强东说，“你先试试，但布局先不要超过10个城市。”在经历一番周折后，京东终于在位于北京东三环的潘家园站的第一个站点正式营业，开启物流起航之路。

成立之初，京东物流的核心是通过自建物流体系在全国不同的几大城市建立区域仓运营。然后根据购买数据、规模的大小，完成库存及时补货，再从仓储送到消费者家里，实现点和点之间的配送。

这样仓配一体化的模式，通过建设越来越多的仓库，使货物离消费者越来越近，导致货物移动的距离越来越短，速度越来越快。这也被认为是京东的“杀手锏”，不仅让自身物流费用降低，还能提升消费者体验以及让全行业受益。

03

2010年后，资本加持，快递龙头排名赛

京东在自建物流后，随着服务体验变得越来越好，京东也踏上了高速增长的快车道。

而此时（2010年），刚经历了第二年“双11”的阿里巴巴虽然已经取得了当日9.36亿元交易额的骄人成绩，但也掩盖不了物流的疼痛。

2010年“双11”的包裹数量突破1000万个，包裹犹如洪水一般，涌入快递公司的各个中转仓，反复积压。最后就是，一个包裹的配送时间从平常的一到两天变为一到两周，甚至更长。消费者和商家开始怨声载道。

网购的惊人能量还未完全释放，物流就成为短板，这令阿里开始有点坐不住了。

2010年，淘宝网正式对外宣布“淘宝大物流计划”，开始大力推进物流信息管理系统；二是投入100亿元着手兴建全国性仓储网络平台。但随后两年，最大的障碍还是在物流，只是“爆仓”从快递公司的中转仓，开始传递到派送网点。

一直到2013年阿里系菜鸟网络横空出世，物流的疼痛才开始有一些缓解。随后菜鸟开始布局电子面单、仓库、快递分拨、快递站点、快递员终端......

有了菜鸟的加持，快递行业正式迈入“资本护航、技术驱动”的时代，马太效应显著。

2016年后，圆通、申通和韵达等公司相继借壳上市，中通、百世也在美国上市，而德邦通过排队IPO的方式赶上了“末班车”。

随后，“三通一达”、百世也相继获得战略投资，其中最早获得投资的是百世，从2008年到2017年上市，百世一共获得8轮投资，其中阿里系（含菜鸟网络）参与的共有5次。此后中通、圆通、申通、韵达四家上市快递企业，又陆续获得阿里的战略投资。

（数据来源：公开资料；制图：罗戈网）

而到了最近几年，快递业头部公司的竞争再次趋于白热化，排名赛也随之打响。不难发现，在最近十年间，快递市场份额榜首位置曾出现多次更替。2013年、2014年申通市场占有率最高，到2015年圆通追赶了上来，在此后的2016年到2020年，中通凭借经营模式层面的创新，以及基础设施和科技的重金投入，打造出“成本+效率”的护城河，一直在市场份额方面领先，并与其他快递企业逐渐拉开差距。

（数据来源：公开资料；制图：罗戈网）

随着排名赛随之来而的是快递“价格战”。虽然牺牲利润去换取市场虽然看上去是一个不可持续的“买卖”。但起码快递企业来说，获取更大的市场份额最少在未来几年都是至关重要的。因为只有这样，头部的企业才能与其他企业拉开差距。

特别是去年，明显可以看到通达系在打法上已经出现了一些变化，从2019年的兼顾规模和利润，转变到2020年的全力冲规模，不惜牺牲一些利润去换取市场。从去年的数据可以看到，2020年CR6单票价格下滑幅度均超过10%，“价格战”明显超越了规模效应带来的降本贡献，导致了净利润下降明显，甚至出现了亏损。

目前来看，现在整个快递企业的排名已经比较明朗。2020年全年中通的市占率继续保持领先，全年完成业务量约170亿件（同比增长40%），对应市场占有率20.4%，正逐步与第二名的韵达（17%）和第三名圆通（15.2%）拉开差距，而申通和百世快递，虽然业务量还保持着10%以上的增速，但市占率已开始出现下滑。

（数据来源：公开资料；制图：罗戈网）

十年间，快递走入黄金时期，竞争不断白热化，排名起起落落，让人耐人寻味。

中通从桐庐帮中最晚入行的“小弟”，一跃成长为连续5年市占率最高的快递企业，背后离不开它的经营模式层面的创新，以及基础设施和科技的重金投入。主要有三点：

1）中通先是提出了“同建共享”理念（推出“有偿派送”，总部与加盟商交叉持股，股份制车队，内部员工多层级红利分享，给予网点资金、技术、管理经验支持、招聘、培训等），改变利益关系，平衡了网络发展；

2）由于“通达系”早期缺乏资金，运转中心会多采用加盟投资的方式，但中通很早就意识到，转运中心基础设施的建设对于降低单票成本有重要意义，于是中通就开始对转运中心高额的收购，为加盟商的投资提供了合理的退出机制，同时大幅吸引社会资金及优秀人才，为弯道超车奠定基础。

所以，我们可以观察到2014年、2015年这个时间节点，申通的业务量逐步被其它通达系快递反超，这其中原因之一在于申通当时在通达系快递中直营比例最低，制约了其发展速度。

另外我们看到一个数据，中通车队内15至17米长的高运力挂车车型比例从2016年的39%提高到2019年的72%，并在2020年上半年进一步提高到78%，以优化单位产量并降低成本，实现了整体运营效率的提升。同时，中通实现了车辆的数字跟踪，对其进行实时分析。此外，中通还帮助开发改进车辆部件和专利拖车设计。

3）技术支撑，产品赋能全业务。成立网络管理指导委员会，全面推广移动终端设备应用，设立专业IT团队等等这些，都为现在已实现的收、转、运、派各种应用场景全链路的覆盖提供了基础。

而京东物流经历了十多年的发展，已经从一个物流部门变成一个企业物流，再从一个企业物流演变成物流企业，再到现在的产业供应链平台。营收上也在高速增长，在2019年实现营收498亿，预计京东物流2020年的营收将超过700亿，成为了京东手里的一张王牌。今年京东物流也将迎来上市的征程，在京东电商及零售业务基础、物流基础设施网络、供应链物流规划能力以及科技能力的支撑下，京东物流已展现出强大的发展势能。

顺丰呢，2020年营收已超过一千五百亿，资产规模也过了一千亿，并保持着高速增长（去年经济快递业务量同比增长155.86%，总体业务量增长68.5%），那个“大象”也依然在起舞！