卖盒饭 做零食 拼加盟:民营充电站以坪效求生?
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卖盒饭 做零食 拼加盟:民营充电站以坪效求生? 寒流来了,纯电动汽车还能跑吗?
一到冬天,纯电动汽车的续航能力就会受到车主们的批评,动力电池在低温环境下的电量会有一定程度的减少。打开车内暖风,耗电量更惊人。因此,很多北方车主经常在——驾驶纯电动汽车后,看到续航全歼后自嘲取暖。(templine)。
幸运的是,到2020年,新能源充电器的数量明显增加。据相关公开资料显示,2020年国内公共充电文件15.6万台,公共充电文件保有量将达到66.7万台。
最直观的一点是,所有者打开手机地图应用程序搜索“充电文件”。1、2、3、4线城市都可以看到充电站的分布比往年密集得多。
当然,尽管全国各地新能源充电器和充电站的数量有所增加,但地区分布不平衡仍然存在,一些新计划和新建的发电站大部分位于城市外围位置。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、充电站、充电站、充电站、充电站、充电站)纯电动车主根据就近的原则,习惯了市内充电站的充电,一些发电站经常被车填满。也就是说,目前很多充电站的情况仍然是干旱和浸水的浸水。(另一方面,这也是一件好事。)。
实际上,高租金、高客流的城市充电站、低租金、低客流的郊区充电站都面临严重的盈利问题。与经历寒流考验的纯电动车相比,费力前进的民营充电站如何熬过这个寒冬?(战无不胜)。
不“换桩”就淘汰
“本月末(2020年12月)充电站即将停止营业,明年春节后恢复运营。”
华南地区即将面临新的气温下降,纯电动汽车的用电量将增加或增加。这对许多新能源充电站来说将是一年一度的“旺季”,但在“旺季”来临之际,他们将在深圳龙岗区投资运营某中型充电站的老师,但计划停止经营和维修设备。
老师说,这个充电站是2年前和几个伙伴一起投资建设的,不管是不是“旺季”,这种早期投资、建设的充电站几乎没有区别。即使在高峰时间,这几天车站内也没有几辆车可以充电,看起来很冷清。
“这就是我需要改造充电站的原因。早期购买的充电堆,充电时的交互体验并不友好,车主也不喜欢使用。”老师苦笑地解释说,早期购买的充电文件运输技术陈旧,用户充电时使用的都是模板化、普及的小程序,每次使用都要存储部分充电费才能开始充电。(威廉莎士比亚,模板,充电用,充电用,充电用,充电用,充电用,充电用)。
今天,负责销售和维护充电文件的机构已经“消失”,充电文件的小程序也不再更新,最后一个更新程序版本已经是一年前的事了。由于这些缺点,充电站成立2年后费用也无法收回,设备水平和用户体验都远远落后于同行。(威廉莎士比亚、温斯顿、充电站、充电站、充电站、充电站)。
“除了要没电趴着的车来这里充电以外,几乎看不到私家车主和网约车司机。”老师表示,目前车主、网约车司机都在使用主流企业的充电应用程序、小程序,也有整合一些主流充电文件品牌的“集合”充电应用程序的情况。(威廉莎士比亚,北上广深)。
“集合”充电App意味着,这些App可以支持不同品牌的充电文件充电,同时使用App预付存储价值扣除来支付。老师指出了手机上“集合”充电应用的例子。“该应用程序现在可以支持万马、特战、星星多个主流品牌充电桩,车主可以方便地使用。”
特别是,该主流品牌充电App或“集合”充电应用程序在提前充电电费时有一定折扣的价格(例如,充电1000韩元时为200韩元),相当于20%的折扣价格。这也使私家车主和网上签约车司机更加青睐。
“但是我们的充电站只支持小程序预付充电,车主充电的时候要另外支付电费。”如果部分车主移动到充电站,发现充电桩不能使用主流品牌应用程序扫描码,也不支持支付“集合”充电应用程序,大部分人很快就会离开。(威廉莎士比亚、充电器、充电器、充电器、充电器、充电器、充电器、充电器、充电器)。
需要趴下的纯电动汽车在老师的充电站紧急充电时,预付至少10韩元的电费,稍微充电后开车到其他充电站继续充电。(大卫亚设、Northern Exposure(美国电视剧)、充电站、充电站、充电站等)
“最近就主流充电桩品牌和加盟合作进行了交谈,停业后开始交换文件。”他说,加入充电桩品牌只需要提供场所,建设充电桩的费用由品牌方面负责,但早期购买的充电桩投入被认为是背靠背的,拆除结束后只能用“废铁”销售。
这样大规模的“整顿”的目的是为了支持主流充电应用程序,兼容“集合”充电应用程序,赶上主流经营方式。
在老师和伙伴的眼里,充电桩行业的“单打独斗”时代已经过去。只有加入主流品牌大家庭,充分参与“集合”,才能走出去。充电站是剥离业。除场所、电费等外,利润应与加盟品牌37个。只有提高充电文件的利用率,我们才能获得利润。”“。
很明显,在有限的经营范围内,“兼容”越多的充电应用程序,就能赚到车主的“电费”。
充电站加速兼容聚合
“你用什么(充电)应用程序?请直接找到适用的充电文件扫描码充电。单击
忙于和车主打招呼的刘老师对App兼容的主题有很多心。他经营的新能源充电站位于距广州南站5公里的城中村内。与人们常见的充电站不同,老师的充电站工厂一楼整齐地设置了两根240KW的充电桩,角落里有几根“落单”的120KW速充。
目前,充电站内的十几个充电桩属于三个不同的主流品牌。他介绍说,充电站是一年前建立的,根据最快的计划,充电站只设置了同一个品牌的充电桩。(威廉莎士比亚、充电站、充电站、充电站、充电站、充电站、充电站)但是很快发现,这个充电器只适用于该品牌的充电应用程序,可以兼容几个“集合”充电应用程序。
“如果这个应用程序没有存储值的用户,就不会在这里充电。”所以,尽可能“同时”
容”更多车主的充电需求,于先生于2020年初以新的经营主体,加盟了另外两家充电桩品牌。在“聚合”了三家品牌的充电桩后,多数用户都可以到他的充电站里选桩扫码充电,“如果你用的是高德的充电地图,那基本上都可以扫码充电,已经完全兼容。”
随着知名充电桩品牌与“聚合”充电App的合作逐渐深化,于先生充电站支持的充电App也逐渐增加。据他统计,除了自己加盟的这三家品牌之外,充电桩还能支持将近十五款第三方“聚合”App储值充电。
“自从加盟了三家充电桩品牌后,兼容的App多了,充电车主也增加了近一倍。”他告诉懂懂笔记,目前的充电站里“聚合”了三家充电桩品牌,而场地的租金仍旧与之前相同。随着充电用户增加,充电桩使用率提高,原先仅能维持收支平衡的充电站逐渐走向盈利,“这应该就是网上常说的坪效比吧”。
除了于先生的充电站之外,附近的几家充电站也都在陆续加盟、加建其它品牌的充电桩,“大家都明白,同样的场地和租金,肯定是充电桩越多支持App越多,就越赚钱啦。”
于先生透露,目前有部分“聚合”充电App为了争夺用户,吸引车主预付充值,开始减免充电服务费。由于充电站与加盟品牌结算的分润一分不少,有时还有活动奖励,这种“减免”等于是增加了桩站的利润,引发大量充电站开始拼命加盟、加建不同品牌,借此创造更多利润。
“反正已经有了固定场地,建桩的费用品牌方也都掏了,不建白不建,你说是不?”当懂懂笔记质提及有限的场地空间内,布局这么多品牌充电桩是否会存在安全隐患时,于先生的回答则是,在建桩之前品牌方都进行过评估,能建桩就肯定没有问题,“反正这些品牌也都是吃政策红利的,电桩建多了只会有好处。”
“聚合”多品牌充电桩的充电站,好比同时经营桂林米粉、沙县小吃、潮汕汤粉王的社区餐馆。由于兼顾了不同顾客的口味,赢得了更高的翻台率,其盈利的可能与创收机会就更大。
那么,那些场地更为狭小的充电站,在难以增加充电桩的情况下想要实现盈利,又该“聚合”什么呢?
“充电驿站”跨界求生
“内有食堂,充电车主在里面用餐可享八折优惠。”
距离于先生充电站不足三公里的另一家小型充电站门口,在招牌上赫然印着这么一行大字。
现场负责引导车主充电的师傅告诉懂懂笔记,他所在的新能源充电站规模相对比较小,场内只有八台快充桩和四台壁挂式的慢充桩,因此每月能够产生的利润相当有限。对此,充电站负责人借鉴了周边同行的做法,“聚合”了部分除汽车充电以外的服务。
例如,与车主用车相关的洗车、精品车用商品的销售业务,与日常消费相关的便利店、快餐服务,甚至他们还在简陋的休息室里摆了几台付费共享按摩椅。
“有时候网约车司机给车充电时,会顺便在便利店买包烟,或者零食、饮料。”这位师傅表示,如果私家车主、网约车司机充电时恰逢饭点,还可以在充电站内的小食堂优惠就餐,“一荤二素的盒餐10块钱,比周围快餐店便宜些,而且便利店、食堂都是我们自家经营的。”
如果说充电服务仅能维持充电站日常经营的收支平衡,那么这种跨界“聚合”的服务,或许可以为充电站创造一些新的盈利收入。
原本充电站的员工就是包吃住,食堂做五份饭菜也是做,做几十份饭菜也是做,自给之于还可以满足充电车主的用餐需求。
这位师傅透露,销售精品车用品、洗车服务等,也是充电站员工兼顾,员工创造了收益还会有一些提成奖励,大家伙自然愿意。在支出基本不变的前提下,充电站“聚合”新的服务并不会产生太大成本,或许在充电站老板看来,既然场地租金是固定的,跨界经营何乐而不为?
在部分“聚合”充电App上懂懂笔记看到,不少充电站显示的服务范围里,除了卫生间、休息室,还有精品站、便利店,有一些更显示有餐饮、按摩椅休息区,这模式已经基本上和两桶油的加油站类似,甚至是略有超出了。
如今“兼容”多品牌充电桩、提供跨界服务的“充电驿站”在全国各地悄然兴起,为大量充电的车主、司机提供着“一条龙”服务。相比起行业早期,如今的新能源充电站已不再单调、简单、粗暴,经营者也在“聚合”多元业务中探索着各种创收方式。
在他们看来,为了盈利和生存,为了在行业大洗牌中多一分机会,讲求“薄利多充”的新能源充电站只能加速走向兼容和聚合。
注:文/木子,文章来源:懂懂笔记(公众号ID:dongdong_note),本文为作者独立观点,不代表88货源网立场。