二手车平台能逃离行业“不可能三角”吗？
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二手车平台能逃离行业“不可能三角”吗？ 二手车经历了喧嚣和无序，正在回归平静、理性和秩序。
不久前，拐子的母公司公布了“预期利润”。似乎喧嚣而消极的二手车电商平台终于有了盈利的曙光。
与此同时，瓜子二手车还宣布推出所谓的“质量革命”行动计划，旨在以每辆车3000元的标准为消费者提供号称“明显领先行业水平”的服务质量和用车保障。
瓜子想要什么？
事实上，就在“预期利润”之后，迫切需要对“质量革命”进行大量投资。瓜子脸显然是想一下子完成盈利、规模、质量，实现投资人和舆论期待的真正“良性发展”。这背后其实是一个“不可能三位一体”的问题，不仅属于瓜子，也属于整个二手车行业：
利润、规模、质量只能从一两个中选择，至少总要放弃一个。
逃离“不可能的三位一体”，对于瓜子或者其他二手车平台来说，显然是一个巨大的挑战。
二手车市场长久陷入“不可能三角”之中
在项目管理、投资、区块链等许多领域都存在“不可能的三位一体”。它源于著名经济学家蒙代尔及其关于经济、社会和金融政策面临的目标选择困境的理论。在特定的背景和条件下，无论政治家做什么，都很难同时实现三个目标。
二手车市场，从传统发展到互联网，长期陷于“不可能的三位一体”。
1.传统二手车市场问题的本质是“不可能的三位一体”
北京著名的二手车市场和宁波二手车市场被评为中国南北两大二手车市场。这个传统线下市场整体规模庞大，但商家多年来独立分散经营。虽然他们不知道确切的运营情况，但是赚钱是必不可少的。
但他们同时都戴着“水最深”的帽子，各种绑架事件经常出现在报纸上。以他们为代表的传统二手车市场选择了盈利，但单一的规模和质量无法保证。这是传统线下二手车市场大多数商家的常态，也就是“不可能三位一体”只保证一个角落。
相应地，在一些二线城市，也有一些基于个人信任或车机制的二手车“个体户”。因为这些“个体户”都是建立在人际关系或利益集团的基础上，有质量保证，能挣钱，但仅限于圈子和个人精力。这些基于更紧密关系的“个体户”，实现了“不可能三位一体”的两个角落。
“不可能的三位一体”，放弃任何一个角落当然都是无奈的结果。在经济利益的驱使下，放弃“品质”往往成为大多数商家的首选。
尤其是近年来，二手车市场的竞争越来越激烈。南方报道显示，很多传统汽车经销商为了盈利，选择从最简单的车况入手，通过混淆车况、隐瞒车况来完成交易并盈利。
2.用户关注转移，“不可能三位一体”缺一不可
根据2016年二手车平台的市场调研数据，超过60%的用户关注价格，选择二手车电商往往关注“规模是否最大”；
三年后，“画风”变了。世界知名研究机构益普索(Ipsos)的调查显示，2019年，约65.9%的二手车买家将车况质量和售后保障视为影响购车决策的最重要因素，对车价的关注度已降至21%。
国内二手车行业正在加速从价格敏感到质量敏感的转变。对于大多数二手车经销商来说，是不可能主动放弃“质量”的。对于二手车平台来说，“不可能三位一体”的每一个角落都必须保留，“不可能”必须打破。
事实上，在二手车高度发达的美国，他们也经历了先定价标准化，再车况透明化，然后实现了快速发展。近四年左右，随着中国互联网平台的兴起，二手车行业价格趋于透明，进入“质量”是一个自然的过程。
质量——二手车打破“不可能三角”的最后一道门槛？
二手车不是公益。无论什么商业形式，其中一个三角形的利润一定不能放弃——。如果打破不可能的三位一体，只剩下规模和质量的统一。
回顾过去，质量与规模的矛盾也是传统二手车领域“不可能三位一体”的主要表现。规模和质量是长期博弈的结果。在很多情况下，所谓的“不可能的三位一体”是规模和质量的权衡。在保证盈利前景的情况下，大部分科目选择规模，放弃质量。
据CEO杨浩涌介绍，目前瓜子二手车平台的总交易量约占整个二手车市场的6%-7%，在零散行业中相当可观。除了整体盈利的前提外，此时选择投入大量资源进行“质量革命”，实际上是选择“不可能的三位一体”来统一规模和质量。
但这真的很容易吗？
很多平台并没有那么热衷于把质量提升到这么高的水平，因为在先验规模的基础上做质量不是那么容易的，所以瓜子选择深度做，遇到的挑战可想而知。
至少从行业层面来说，打破不可能的三位一体，尤其是实现规模与质量的统一，既有“前提条件”方面的挑战，也有“微观操作”方面的一系列挑战。
1.如果不盈利，就没有机会突破不可能的三位一体
简单计算一下，我们就会发现，所谓的“质量革命”，需要的资金和资源和原来的二手车平台营销战一样多，会是一笔巨大的支出。
比如瓜子路，技术、检测、维修、售后支持等车辆质量升级投入将达到3000元，20万元以上车辆自行车质量升级投入将达到6500元。在赚取服务费而不是差价的商业模式中，这种玩法相当于直接从薄利中再割一层。此外，瓜子二手车还推出7天无理由退车、30天车况保修等售后保障措施。这些动作哪个不需要很多钱？
说白了，不盈利的话，无论是从资源上，还是从现在的资本市场上，都不可能下大力气提高质量。瓜子不早不晚显然不是巧合，公布预期利润的时候要下大力气提高质量。
利润的不可或缺性导致了“不可能三位一体”的主要矛盾集中在规模和质量上，如果目前没有实现利润，根本没有机会突破不可能三位一体。
2.从规模到质量的突破，必须把规模的“负面”转化为“正面”
规模与质量冲突的直接原因是，规模的扩大往往伴随着对质量的“负面影响”，如人员管理松散、质量保证体系不佳、资金投入稀释等。
在标准新车市场，这个问题可以通过标准化生产和质量检验标准来解决。但二手车是典型的非标市场，门道太多，规模大容易造成质量失控，似乎有天然的矛盾。
从这个角度来看，为了兼顾规模和质量，除了增加投资，还必须将规模对质量的“负”价值转化为“正”价值。规模越大，质量就能受益越多，那么所谓的“不可能三位一体”就不存在了。
其实二手车的规模对质量是有实用价值的。只看怎么“发展”了。结合具体案例，至少可以从这三个角度看出来：
一、让质量检验技术受益于水垢的沉淀
瓜子脸声称自己可以“利用AI和大数据实现对车况的智能检测”。说白了，这些技术依赖于大量的数据沉淀，有规模支撑。
比如二手车领域，长期存在“调表”问题(卖家下调里程数)，过去很难有效检测。拐子自称有一项技术，可以通过AI系统，大数据，结合历史里程，轮胎，刹车片，一些易损件的磨损程度来判断里程的大概范围。与里程表相比，如果偏差太大，显然是手表调整
这项技术的执行逻辑一点也不复杂，但是模型和各种备件的数据积累要求很高。只有足够的规模才能丰富数据源。没有规模支撑，瓜子声称的车型覆盖率95%，调米车检测率99%是不可能实现的。
b、让规模的扩大带来自身对质量的制约
二手车的质量保证除了质检等技术环节外，更依赖于一系列的管理和运营支持。
所以在扩大二手车平台规模的同时，尽可能让这个规模有能力保证质量；比如在质量革命的发布中，瓜子强调自己的系统和生态。比如YEATION直销店、毛豆新车店、瓜子汽车维修店等线下模式，拓展积累了汽车消费行业的模式、流程、管理经验，瓜子的规模就是汽车消费的整个周期。除了买卖二手车，还包括金融、保险、物流、维修等一系列衍生服务。
说白了，规模不仅仅是一个“量”，更是一个在某种程度上被许多个体利益所束缚的集体。在共同利益的驱使下，在一定程度上相互制约和监督，因为每个利益模块都不愿意被别人打扰，失去了“素质”，导致自身损失——，对金融、保险、物流、维修都不好。
C.让规模为行业带来更好的竞争环境
如果二手车平台还在2018年的营销大战中，很难想象瓜子能腾出手来进行一场“质量革命”。
质量提升需要更好的外部环境。客观来说，瓜子二手车提出的“质量革命”与行业的稳态格局有关，每个玩家都有空间去做质量等运营事宜，而不是自相残杀，陷入竞争的泥潭。
另一方面，与其说规模扩张往往不注重质量，不如说行业内的玩家不够大，不足以让自己和行业安心发展。如果音阶嘈杂，质量就达不到。
3.从质量到规模解决问题不能以增加用户的成本负担为代价
规模与质量的协同打破了“不可能的三位一体”。另一个重要问题是如何在不破坏规模的情况下提高质量。毕竟规模这么重要。
提高质量往往可以带来更好的用户体验，推动规模再次增长，形成良性循环，但这不是绝对的。——如果增加用户的成本负担，可能会造成用户的损失。
说白了，就是要让用户感觉好一点，不让他们“花钱”，这样才能在保证质量的基础上保证规模。
一方面要看平台的真实投入，另一方面离不开平台对自身成本的不断优化，也不是到处省钱那么简单。
还在看瓜子案，最近取消了之前的“免费上门检查”，现在上门检查费几十元。瓜子缺这几十块钱吗？显然不是。熟悉营销理论的人都知道，这个游戏最大的价值就是“筛选”用户，真正真诚的、可能实现交易的卖家才会“入圈”。
这样可以减少低价值客户对人力和设备资源的占用，腾出大量的人力优化空间。最后，将降低成本、提高效率的利润空间交给用户，而不是从用户那里“挖钱”，让规模和质量走在一起。
市场环境尚待成熟，二手车除了“做生意”还要“造规矩”，打破“不可能三位一体”？
1980年后，在马格努森-莫斯保修法的基础上，美国的《二手车保护法》和“柠檬法”相继出台，规定出卖人隐瞒汽车状况的，也应当承担相应的法律责任，购车者的权益才能得到保障。
从1986年到1996年的十年间，美国二手车销量增长了40%，极大地推动了二手车消费的发展。
此外，自1933年以来，美国汽车经销商协会(NADA)在美国市场上出版了《二手车价格指南》，现在有ATG(汽车贸易商集团)旗下的凯利蓝皮书作为重要的定价参考。在美国市场，有许多专业服务公司为消费者和经销商提供车辆状况信息、担保、保险和评估等服务。消费者还可以根据车辆的VIN码查询车辆的拥有信息、变更历史、里程、保养记录。
定价的标准化、车况的透明化和服务的系统化共同促成了美国二手车市场的高度繁荣。在完善的市场环境下，美国二手车市场的“不可能三位一体”问题自然消失，导致市场价值超过100亿美元的二手车连锁经销商如Carmax、Carvana等，利润、规模、质量全方位得到保障。
相比之下，在市场还比较成熟的中国二手车市场，要推动质量提升，必须从整个行业的角度来推动一系列政策措施。这不是自己能玩好的东西。对卖家的约束和车辆信息的透明性都是平台之外的全行业责任。
在美国，二手车的所有数据联网，凡是在任何小店维修过、投保过的，包括出租过的，都会在一个中心系统公示。目前，中国正在建立类似的机制。如2016年《关于促进二手车便利交易的若干意见》提出车辆保养、维修、保险、报废等非机密、非私人信息应公开，便于查询，2018年《完善促进消费体质机制实施方案（2018-2020年）》再次明确提出完善消费领域信用信息共享机制。
显然，这个过程需要一些时间。目前二手车市场的标准还是看平台本身。
然而，有了领先的互联网基础设施，中国的二手车可能不必走同样的路。通过区块链技术，中国二手车监管有了“弯道超车”的机会，直接依靠区块链实现过渡，无需经过复杂的政策流程，监管部门只需规定信息披露的义务和责任。
拐子二手车在其“质量革命”中也提到了区块链，并设想了各种透明的共识机制。然而，区块链的底层技术往往非常简单，产业链中的所有相关参与者很难达成共识。
考虑到复杂利益相关者和朋友商人的利益，建立一个基于区块链的信息透明机制将是复杂产业链面临严峻挑战的又一个故事。
