你未必能看懂菜鸟 但TA已经悄然成了你生活的基础设施
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类目：电商运营
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你未必能看懂菜鸟 但TA已经悄然成了你生活的基础设施 最近有个关于阿里巴巴的新闻，很多人没注意到。来自国际物流行业的数据显示，菜鸟的日跨境包裹流量已经超过了德国联邦快递(FedEx)和敦豪(DHL)，接近全球最大快递公司UPS的跨境包裹规模，成为全球四大国际快递网络中的第二大。
为什么这是一个被低估的信息？国际物流不是本文要讨论的问题。值得注意的是，UPS成立于1907年，DHL成立于1969年，FedEx成立于1972年，菜鸟成立于2013年。7年，菜鸟追上国际豪门几十年几百年。
与此同时，菜鸟站也正式宣布进入社区生活领域，除了收发快递，还增加了团购、洗衣、回收服务。以后小区里的菜鸟站会自带货架，可以团购价买米、面粉、粮油。
相比之下，作为中国最大的便利店连锁店，中石化旗下的易捷门店数量为2.7万家。菜鸟站的数量远远超过这个数字。随着其升级为社区生活服务站和引入团购、洗衣和回收服务，城市社区基础设施的定位更加清晰。
菜鸟，刚满7岁，正以一种大多数人无法理解的模式悄然成长，成为日常生活的基础设施，虽然人们未必能感知到这一点。
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在开始今天的话题之前，请给我30秒钟。让我们先做一个简单的数学题：
马云曾经说过，未来中国每天会收到10亿的快递。中国有14亿人口。换句话说，如果每个人每天都收到一份快递，那么70%的中国人每天都会收到一份快递。
10亿快递是什么概念？整理好这些包裹，就可以绕地球七圈了。你没听错。将来，中国人将能够一天绕地球旅行七次。
觉得马云夸大其词？这是另一个号码。2006年，10亿快递是中国每年的快递业务。到2019年，中国的平均日交付量将超过2亿，五天交付量相当于2006年全年。
沿着这个思路继续算下去，慢慢就会发现一个巨大的问题。
中国的快递员数量近年来稳定在300万左右。由于宏观劳动力供给曲线下降，外卖上升，未来快递员数量增长空间不大。
也就是说，这300万快递员每天要送2亿个快递员，平均每天66个。看起来还好。但是，当每天有10亿个快递员时，每个快递员每天会发送330个快递员。
如果把这些快递员送到消费者家里，假设每个快递员每天工作10个小时，那么每个快递员不到2分钟就会送一个快递员。
考虑到这300万快递员，包括客服、配送中心、网点的大量非一线快递人员，每一位一线快递人员每天都会投递更多的包裹。
这是超人的工作，但快递员不是超人。因此，整个快递行业必须不断迭代模式，肩并肩告别，否则无法应对中国电子商务的未来发展。
虽然马云官方预测“未来每天10亿快递”是在2018年，但直到2010年他才第一次发现快递有拖累电子商务的隐患。
2010年实现第二个“双11”，包裹数量突破1000万，让快递公司措手不及。包裹涌入快递公司的中转仓库，反复堆积。最后，一个包裹的投递时间从一天到两天变成了一周到两周，甚至最长一个月。消费者和商家怨声载道。
菜鸟就是在这个时候产生的。从某种程度上来说，淘宝能发展到多大，很大程度上取决于物流基础设施。这个起点也决定了菜鸟的打法，不能走京东物流和顺丰快递一样的路，因为淘宝当时面临的问题，不是加个快递公司就能解决的。
菜鸟找到了一条新路：数字化、智能化。
阿里巴巴现任董事长兼首席执行官张勇用一个比喻来形容，菜鸟是湖是海，快递公司是船。菜鸟应该为所有的伙伴搭建一个好的舞台，让他们在舞台上唱一首好歌。
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2013年菜鸟成立的时候，全国日均投递量只有1558万件，不是现在的2亿件。当时中国快递的运营模式还处于刀耕火种的原始阶段。
有多原始？最经典的一个场景就是下订单。
所谓拆单，是指快递公司将收发货到全国各地的包裹统一放在配送中心，然后在配送中心对所有包裹进行分类，将一般目的地相同(比如都是去广州的)的包裹分成一堆，然后装在广州的快递后备箱车上。在快递公司的配送中心，有一个专门负责这个环节的工作，叫做分拣员。
经过半年的训练，他们必须用自己超强的记忆力，在短短2秒内判断出每个包裹的路线。如果他们放错了，可能会导致错误的交货。本来应该寄到广州的包裹寄到成都了。在双11这么大的提升情况下，爆仓的概率很大，因为分拣员是人，效率是有上限的。如果他们处理不了人肉，只能让包裹堆积在配送中心。
如果有机器能做到这一点，岂不是很好？嗯，是的，但是前提是机器必须像人一样知道每个包裹，这样才能知道把它们分在哪个堆里。怎样才能让机器知道包裹的事？需要给每个包裹发唯一的身份证。这张“身份证”是菜鸟2014年推出的电子人脸单。
然而，当电子丹钢推出时，却受到了快递公司的冷遇。原因很简单。如果快递单的控制权被别人控制了，你不是被卖了还在帮忙数钱吗？菜鸟的时候，童不得不请桐庐的大佬们去太极庙喝茶。茶会的内容很简单，主要澄清了两点：一是电子脸单只是一个产品工具，下单权还在快递公司手里；第二，菜鸟在快递市场不吃蛋糕。
通达人开始推广
用菜鸟的电子面单。抓住了这一轮技术红利的，是通达系中的小弟中通。为了推广电子面单，中通用了最激进的办法。董事长赖梅松亲自拍板，率先对使用菜鸟电子面单的商家每单补贴两毛。2015年，中通的电子面单使用率不到10%，第二年就超过90%。有了这张电子面单，以四通一达为代表的快递公司，实现了大数据分单、自动化分拣、AGV机器人……只用了短短4年，中国快递从原始社会一步跨入现代社会。自此，分拣员与电报员、补锅匠一般消失于历史的长河，中国快递正式进入数字化时代。
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国内快递24小时达，全球72小时达。早在菜鸟成立之初，马云就如此描述菜鸟的愿景。
有数据显示，通过一系列算法优化，菜鸟成立短短2年后的2015年，就帮助国内快递平均时效缩短了半个工作日，相当于每天为中国人民包裹运送时间减少1.6亿小时。
换算成年的话，是18265年。
若以配送速度为标尺，菜鸟的入场也大大提升了国内快递配送速度——从原先以周为单位的配送时长，提升到了以天为单位。而且通过菜鸟电子面单平台，菜鸟为整个行业一年节省12亿元。
但“学雷锋”本身并不是业务模式，除了为快递行业降本提效，菜鸟自己的业务模式是什么？
阿里几乎所有的原生业务，都是在做平台。如果把菜鸟当成一个超级供应链平台来看，就好理解了。
正如淘宝作为电商平台连接了商家与消费者，支付宝作为支付平台连接了商家与消费者，菜鸟则是作为物流供应链平台连接商家、快递公司与消费者。
回到文章开头中国快递要面对的问题，未来如何实现让每个快递员每天送出几百个快递呢？很显然，靠快递公司各自为战，是不现实的。物流是一个极其讲究计划性的行业，想要以最低的成本、最高的效率来提供最快的配送服务，只能假设有一个上帝视角般的存在，TA知道每个快递包裹什么时候、在哪里产生，包裹量有多大，将要被送到哪里，长宽高重的数据如何，中途需要经过哪些物流链路，各个链路环节需要为此配备多少人、车、仓资源。从而保证所有的物流资源都能得到充分利用，既能满足配送需求，又没有丝毫的浪费。
想要做到这一点，这个上帝视角般的存在，必须能够用技术、数据将快递物流行业里所有的物流要素连接在一起，成为整个快递物流行业的中枢大脑。只有一切做到严丝合缝，才能把总体成本降到最低、效率达到最高。
菜鸟的业务布局，沿着这个大的逻辑框架生长。在国内，有菜鸟供应链、菜鸟联盟、菜鸟裹裹；在社区和校园，有菜鸟驿站；在农村，有菜鸟乡村；有全球，有菜鸟国际。总之有包裹的地方，就有菜鸟。
供应链管理，封闭的企业易做。比如沃尔玛等商超类巨头，自己是货主，仓库、车辆和员工也都是自己的，一套内部的ERP即可贯彻指令。亚马逊模式，及其中国追随者京东物流，虽然在此基础上进行了大量的创新，但本质上仍属于这个模式。
但如果是做供应链平台，则必须一头连接货主（商家），一头连接快递公司和消费者。因此，这个平台还必须是一个相对超然的存在，不能是这个行业内的任何一个快递公司，因为快递公司之间不可能将自己的包裹共享给竞争对手来“指挥”。
当然，作为阿里的亲儿子，菜鸟也有做平台的底气：论消费者，淘宝有6亿月活用户；论商家资源，阿里经济体有上千万级的活跃商家；论与快递公司的关系，阿里与快递早已实现了股权层面的深度融合，国内主要快递公司是菜鸟的创始股东，而阿里又参股了多家快递。此外，菜鸟自己也有遍布全国和全球的仓储、配送网络。
快递业的数字化基建+全球化的骨干网络，这就是马云为菜鸟赋予的角色，他的原话是：一张国家智能物流骨干网。
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如果未来每天中国人要收10亿个快递，用最保守的口径估算，假设六成的包裹在菜鸟平台上流转，那也意味着将近一半的中国人每天离不开菜鸟。换个角度来看，这张网络将成为一个巨大的基础设施。
阿里正在大规模推进的另外一个大动作，将加速其成为全民基础设施的脚步。
淘宝C2M近期宣布，未来三年，将帮助1000个产业带工厂升级为产值过亿的“超级工厂”，为产业带企业创造100亿新订单，在全国范围内重点打造10个产值过百亿的数字化产业带集群。菜鸟总裁万霖近日表示，将把菜鸟的供应链从物流端上溯到生产端，用销售预测、反向定制、智能分仓等技术，把供应链服务做到上游工厂的生产环节。
以需定产，所有的生产都会按照消费需求进行，每一件产品在生产之前都知道它的消费者是谁，并且知道这件产品的标准是怎么样的。这就是当下很火热的“C2M”模式。
所谓“C2M”，就是消费者提出要求，制造者据此设计消费品、装备品。以消费者数据为基础的消费者喜好和需求画像倒逼到产品的设计、研发、生产、供应链、营销等制造业供给侧的多个环节。
C2M模式的主要特征是：在前端，它们或是提供相对标准化的模块供消费者组合，或是吸引消费者参与到设计、生产的环节中来；在内部，它们提升组织能力，以个性化定制方式服务于海量消费者；在后端，它们积极调整供应链，使之具备更强的柔性化特性。在传统的生产方式里，产品是生产者说了算，消费者只需要根据自己的需求决定买或者不买。
而C2M却引起了一场“消费关系”的大解放，未来的消费关系是：消费者需要什么，生产者就得生产什么，这是一个逆向生产的过程。并且，生产商之间比拼的不再是价格，而是谁能最先对接到消费者的需求，并且完成消费者需求的精准程度。此时，不会有库存，也不会有恶性竞争，社会成本极大地降低。
可以畅想一下未来的阿里大零售场景：阿里不再仅仅是帮商家卖货，而是成为一个超级供应链平台，直接对接产业带工厂的生产。这些拥有超强制造能力和成本优势的产业带工厂，在阿里系各项大数据产品的指导下完成生产后，直接供货给阿里的电商平台（淘宝、天猫、速卖通等）卖货，物流平台（菜鸟）发货，支付和融资平台（支付宝、网商银行）收款和贷款。而一个用大数据连接每一个包裹、快递员、仓库、货车、商家、消费者的超级物流供应链平台，将承担起托底的角色。
明眼人不难看出来，这正是菜鸟正在做的事。
在这场供应链革命中，菜鸟不再是简单地提供下游的物流服务，而是深入生产链条的上游直接碰货，从源头的生产阶段就开始规划物流链路。
消灭库存，把物流成本占社会总成本的比例，从15%降至5%——这是马云在2018年提出的设想，用面向未来的全新物流模式来帮助中国制造业。这不仅仅是把工厂搬上网这么简单，这意味着整个社会的供应关系将被重建。
这么“重”的活儿，可能没有第二家公司愿意这么干了。
注：文/倪文 赵骐，公众号：略大参考（ID：hyzibenlun），本文为作者独立观点，不代表88货源网立场。
