汽车新势力 互联网巨头 传统车企 谁是马斯克潜在威胁？

汽车新势力 互联网巨头 传统车企 谁是马斯克潜在威胁？ 百度终于忍住了大招。

1月11日，百度正式宣布成立智能汽车公司，作为整车制造商进军汽车行业。吉利控股集团将成为战略合作伙伴，双方将以吉利最新开发的纯电动体系结构——广阔的SEA智能进化体验体系结构为基础，共同打造新一代智能汽车。

“纯战”“智能”，百度汽车的定位首次启动。

目前，百度是首个亲手主导汽车的网络巨头。此前，腾讯美团小米均通过“新势力”进驻参与“盛会”，百度也通过投资方式进驻蔚来和威马两家汽车新势力公司。

不仅是大公司，资本市场对智能汽车产业也仍然是“首选”。2020年，特斯拉市值上涨7.8倍，市值超过8341.72亿美元，以后晋升为市值排名第四的下一个行业，继特斯拉、丰田和大众之后，此次传出百度造车的消息，市值上涨200亿美元，回到了800亿市值的顶点。

在热钱剧增的智能汽车市场上，竞争的火药味也充满了。1月7日，特斯拉CEO埃隆马斯克表示，特斯拉的最大竞争对手很有可能来自中国公司。

为什么来自中国？汽车新势力，互联网巨头，传统汽车企业，谁是口罩心中的潜在威胁者？

智能汽车的灵魂，

口罩的如意算盘

为什么特斯拉最大的对手在中国？

首先，中国对新能源汽车的支持力度是世界上最大的，政策和资金支持充足。另外，在产业环境和技术能力上也相当好。

一般来说，智能汽车=电能车辆制造智能，这三个主要因素的产业环境在中国已经可以形成闭环，各部分屈指可数。

在车辆制造方面，中国已经是世界三大汽车制造强国之一，另外两家分别在北美、德国和特斯拉的全球四家超级工厂也分别设在这三个国家和地区。

就电能而言，宁德时代是世界四大汽车电池供应商之一，有逐渐上升和超越的趋势。

智能化方面，自动驾驶、高精度地图等技术水平、数据丰富度、汽车网络应用等世界一流。

天地智异人和智能汽车在中国已经蓄势待发。

成熟的市长/市场环境可以催生大量商业化的公司，就是在这样的大环境基础上迅速诞生，创造理想、鹏等新势力，迅速量产，百度等智能驾驶等积累的互联网巨头敢于进行下一场比赛。相反，在智能汽车方面深耕多年的谷歌和苹果公司却诞生了尚未量产的产品。

上述三个产业因素中，哪一个是智能汽车最终突破的关键？

与燃油汽车相比，电动汽车可以跳过节气门、喷嘴、高压包、变速器和其他零部件，计算机处理数据可以直接传递给电动机、电池和电子控制三个主要部件，3电动系统可以在短期内做出响应，实现准确的控制。此外，电动汽车是自然步行的“物联网”，大部分零部件都配备芯片，可以实现电子控制和数据记录。

这不仅给电动汽车带来了驾驶上的超高速体验，还为智能化创造了天然的沃土。

这也是特斯拉、百度、汽车制造新势力不管电池容量有多难，都买电动汽车的最大原因之一。

电池及车辆制造，更像业界的通用能力，量可能不同，但有质的差异的充分时间。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)只有智能化才是智能汽车的“灵魂”和终国。

特斯拉开始“价格战”后，汽车实体继续降价，但另一方面，推出了价值数千美元的全自动驾驶套件，提高了价格。

2019年4月19日，口罩在Twitter上表示，特斯拉全自动驾驶套件价格今后将上涨3000美元以上。同年5月，该套件价格从5000美元上涨到6000美元，3个月后再上涨1000美元，上涨到7000美元。最近的涨价是2020年10月29日，该套件的价格已经上涨到了10000美元。特斯拉表示，随着更多功能的推出，全自动驾驶套件的售价将继续上涨。

硬件剥离，软件收费，这个套路够熟悉吗？

事实上，口罩这样的聪明已经看出“智能”是智能汽车的长期竞争力，但车辆制造却不是这样。

汽车智能“新物种”

百度造车的消息传来，尚未尘埃落定时，已在二级市场引起不少波澜。从2020年12月中旬到2021年1月8日，不到一个月的时间里，百度市值上涨了200多亿美元，市值为819亿美元，再次回到市值的顶点。

(最近3年百度股价趋势，来源：老虎证券)

那么，百度造车究竟与新势力、传统汽车企业的转换有何不同，资本市场的反馈如此积极吗？

公告称，百度汽车将重点关注智能汽车的设计开发、生产制造、销售服务全产业链，利用Apollo的自动驾驶能力，发挥8年智能化经验，重塑智能汽车产品形态。

另外，新公司将独立于百度母公司体系，保持自主运营。同时，百度将人工智能、Apollo自动驾驶、小型车、百度地图等核心技术全部赋予汽车公司。

从自动驾驶技术打磨、商业落地、开放平台生态系统的扩张能力，到汽车联网的辅助经验，汽车智能化是相当复杂的整体能力。

百度为了“吉普赛人”的能力，成立了人工智能实验室，历时8年。

从2016年开始，李彦宏提出“夯实移动基础，决定AI时代”的战略时，自动驾驶一直是百度AI最重要的。

直到2017年7月，百度在AI开发者大会上正式推出了Apollo平台1.0版本，支持封闭场地自动驾驶和高精地图联合测试。此后，Apollo一共迭代过8个版本，直到2020年9月发布了Apollo6.0，包括智能新模型，安全无人化，V2X车路协同五大功能等诸多升级。

Apollo6.0发布之后的短短3个月，2020年12月Apollo生态大会上，百度Apollo智驾推出ANP领航辅助驾驶产品，将L4自动驾驶技术降维释放到辅助驾驶领域的产品，不同于行业方案仅支持高速和城市环线，ANP还可以在城市道路使用。

从AVP到ANP，从泊车域到行车域，Apollo智驾产品实现了面向城市复杂道路的全场景自动驾驶量产解决方案，未来3-5年预计前装量产搭载100万台。

相比之下，目前蔚来、理想等一众汽车新势力的自动驾驶都在L2级别，特斯拉则在L2.5级别。值得注意的是，特斯拉目前的价值1万美元的全自动驾驶套件并非真正的“全自动驾驶”，仅包括自动泊车、自动辅助变道、自动辅助导航驾驶、智能召唤等功能。

可见，百度在智能化方面的积累，将成为其撬动汽车产业链的最强抓手。

在智能车联方面，百度在2020年还推出了智能座舱产品小度车载OS、小度车载DAS、手机车机互联方案CarLife+和前装硬件产品度小镜等一系列产品。

此前，百度所有的上述产品都散落在不同的汽车制造商和应用场景之下，很难全部体现出整体协同的最佳体验，而在自己亲自下场造车之后，可以“随心所欲”按照用户需求来设计，达到体验最佳。

在经过多年技术打磨与传统车企的实践落地后，百度智能汽车的落地速度很可能超过造车新势力们，毕竟时间就是机会。

据公开资料显示，蔚来成立于2014年11月，第一台车量产是在2018年5月，仅有10台；理想汽车成立于2015年7月，第一台车量产是在2019年4月。两家车企从成立到量产的时间都在3年半左右。

百度造车的案例，也预示着另外一种可能，拥有核心智能驾驶技术的互联网巨头，或将成为不同与造车新势力的汽车智能化“新物种”。

谁是下一个中国“特斯拉”

汽车新势力、互联网巨头、传统车企，谁才是马斯克心中那个潜在的威胁者？

2020岁末，2021年初，三方不同基因的智能汽车玩家都逐渐交出了自己最新的成绩单。

2020年，特斯拉全年量产已经达到50万台，而丰田一年的销量约在1000万台以上，仍有近20倍的差距。

而新势力则更显稚嫩，2020年，蔚来总销量达43728辆，同比增长113%，虽然不到特斯拉的年销量十分之一，仍是造车新势力销量榜首。理想则凭借理想ONE，以32624辆的年销量紧随其后。排名第三的小鹏年销量为27041辆，同比增长112%。

智能汽车的市场上，造车新势力依然还未褪去“新”字，传统车企的改革也在如火如荼的进行。有投资人在《击落电动三傻的会是什么》一文中提到，汽车的换车周期在10年左右，而手机的换机周期只有2年。并以此判断，有10年时间，足够传统汽车巨头反击。

然而，造电动车容易，造智能车难。车企一方面加强自己在三电系统上的研发，整车制造的能力，一方面通过和科技互联网公司的深度合作 ，试图找回自己在产业链上的优势地位。比如，上汽集团联合阿里巴巴、浦东新区共同推出高端汽车品牌智己汽车，该项目初期融资100亿元，上汽集团持股54%，浦东新区与阿里巴巴各持股18%。但这样的试水目前也不见水花，还尚未能够拿出像样的成绩单。

而在新能源汽车销量排行榜前列的比亚迪、荣威等等，更多仍然是在售卖一辆汽车，而非一台行走的智能化设备，更不是在布局智能化生态。

而最有潜力的，可能仍然是在智能化方面有一技之长的科技、互联网巨头，比如上述提到的百度自动驾驶的落地能力，华为基于5G在内的智能网联解决方案。

比起当下小规模量产，未来如何形成一个通用的解决方案，或许才是从卓越到伟大的跨越。

注：文/秋实，文章来源：商业数据派(公众号ID：business-data)，本文为作者独立观点，不代表88货源网立场。